福州BRT_福州BRT特价批发_BRT厂家一站式服务
BRT是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。
在中国二线城市的公交规划里,BRT(快速公交系统)可能是被提出最多的公交解决方案之一。在第一条BRT线路建成5年后,中国已经有10多个城市进入BRT城市行列。
BRT站台设计要求:
BRT站台制作工艺及材料:
(2)主体钢构: 所有钢材及其他材料必须具有材料合格证明书,主构件连接钢板、型钢采用Q235-B,钢材质量标准符合《碳素结构钢》(GB700-88)的规定要求。 钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实侧值的比值不应小于1.2;钢材应有明显的屈服阶段,且长率应大于20%,钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。 焊接材料采用焊条型号为E4315型焊条。
(3)墙体材料:设备用房、售票亭、卫生间、暖房采用方管钢龙骨两层,墙体加芯采用80厚聚苯乙烯泡沫板保温,顶部采用两层100厚聚苯乙烯泡沫板保温;镀锌铁皮条进行固定与钢龙骨接缝处采用聚氨酯发泡剂密实。
沿线BRT公车站台在设计之初就充分利用高架桥底部有限空间,即将新建的站台,采用中央岛式站台设计,乘客可通过墩柱间约4米宽的净距通道通行,可以一站双向免费换乘,和此前一个站点设有两个站台、单向换乘的站台相比,站点数量增多,站台数量却减少了,功能也更加强大,既节约了道路资源,又降低了BRT专用道对其他交通的干扰,大限度地方便群众。车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一,车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格,从而向乘客展示:快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。