能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、较大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移,增强地基稳固性能。
3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、更适应于深海作业、堤岸加固,从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤 1.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 2、适用于大型停车场和码头货场等*性承载的地基增强。
3、适用铁路、公路的边坡防护。
4、适用的涵洞增强。
5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强,进一步增强土坡,防止水土流失。
6、矿山、坑道加固。
在由交通部颁发的《公路合成材料应用》中指出,应对路面防裂**玻纤土工格栅,可减少或延缓裂纹反射的数量,减少沥青路面的车 辙,可提高半刚性基层的耐疲劳寿命。1.旧沥青砼路面严重开裂,加筋增强新沥青面层,防治病害。2.水泥砼路面改建复合式路面
,抑制板块收缩等引起反射裂缝。3.道路拓改工程,防治新老结合部及不均匀沉降下而造成裂纹。4.软土基加筋处理,利于软土析水固结,有
效抑制沉降,均匀应力分布,增强路基整体强度。5.新建道路半刚性基层产生收缩裂缝,加筋增强防止基层裂缝反射而引起路面裂缝。 1、强度
、较大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移,增强地基稳固性能。3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。4、更适应于深海作业、堤岸加固,从根本上解决了其他材料做石
笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤
1.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 2、适用于大型停车场和码头货场等*性承载的地基增强。3、适用铁路、公路的边坡防护。4、适用的涵洞增强。5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强,进一步增强土坡,防止水土流失。6、矿山、坑道加固。
2.3铺设前路面处理 2.3.1铺设前必须将可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂﹑油漆﹑水渍﹑污物等彻底清除干净,使铺设面清洁干燥。玻璃纤维格栅感压式背腹属水溶性物质,如铺设面有水迹,应待其干燥后再进行铺设。铺设格栅之前洒粘油层。 2.4铺设与固定 2.4.1按设计拟订的位置,沿路基方向铺设格栅,铺设格栅时,应注意格栅间连接与拉直平顺,保证格栅具备有效张力,铺完之后用干净的钢轮压路机或胶轮压路机碾压。格栅的纵、横向接缝采用固定钢钉法,搭接系数为1.05(纵向搭接应根据沥青摊铺方向将**幅置于后一幅之上)。在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠、则不利于其发挥作用,故铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀,纵向搭接应相互错开。 2.4.2固定所需材料:50×50×0.3cm固定铁皮﹑2英寸钢钉(固定时不能将钢钉钉于格栅上,不能用锤子直接敲击格栅。铁皮应做到平整不翘角,周边倒角处理。) 2.4.3采用固定钢钉法铺设流程:先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层油的下部结构上,再将格栅拉紧并分段固定,每段长度为2到5m。也可按缩