雨晴伟业专业从事FYT-1防水层涂料,PB桥梁防水涂料,FYT-1防水层涂料,HM-1500界面防水剂,amp-100防水粘结层,地下室防水涂料,HDPE高分子自粘胶膜防水卷材,dps硅基防水材料的生产与销售。先后荣获中国建筑防水行业**品牌,中国建筑防水行业质量金奖,中国建筑行业AAA级信用企业,2015中国建材企业**。关于FYT-1防水层涂料价格、材料施工、材料用量等问题请致电我们将竭诚为您服务,保证您的工程质量!
防水涂料哪家好,防水材料哪家好,要做防水,就选择雨晴伟业防水材料!质量好,性价比高,您值得拥有。
FYT-1防水层涂料产品特点:
1、有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~180℃不流淌,在低温—20℃~—30℃的动荷载作用下不脆裂;
2、固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;
3、粘结力强,在配方中添加了渗透剂和增粘剂,提高了涂料的渗透能力和粘结性能,可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。
4、施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;
5、施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无,不污染环境。
注意事项:
材料施工温度5℃以上。 涂料使用前须搅拌均匀。雨天不能施工,五级风以上不能施工。0℃以上储存、运输,避免暴晒,储存期六个月。
FYT-1防水层涂料施工前准备
(一)在防水粘结层施工前 , 要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净 , 无浮浆、无油污 , 无钢筋等突起硬物 , 处理方法为:
1、凸起 ,可用打磨机研磨或用凿石锤等整平; 对钢筋突起切割到根部 , 除锈后用树脂处理端部;
2、凹陷 , 对于裂缝类 , 应先凿成 V型 , 清除杂物后用同标号水泥砂浆填充; 对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧 , 以利排水;
3、 浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除;
4、 油物 , 可用苏打水分解清除或用氧雀火焰枪烧 , 不彻底的应凿除至无油迹;控制桥面板的平整度小于 5 mm, 但应平整且粗糙而非光滑以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力 , 抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。桥头搭板假缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。后 , 防水粘结层施工前要彻底清除在桥面及搭板上的灰尘、石屑、砂粒等残留物 , 用钢刷、高压水枪清洗 , 待桥面板无积水、干燥后进行防水粘结层施工。
(二)施工准备
1、FYT-1防水层涂料采用自行式沥青洒布车 , 主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现 , 正式施工前 , 须先进行试洒 , 确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。
2、对洒布车进行必要的检查与保养 , 如检查油量是否足够 , 仪表是否正常 , 管路与接头是否有泄漏 , 各种装置是否灵活等。
3、涂料装车前 , 清理好洒布车: 彻底清理车罐内的原有沥青 , 清洗汽车底盘 , 去除泥土杂物 , 清除所有管道内原有沥青粘结剂。
4、在沥青泵入口或沥青车上加设孔径 3 mm~5 mm滤网 , 防止沥青池中的杂物进入洒布车 , 以防堵塞喷嘴 , 致使桥面不能均匀洒布。
(三)喷涂要求
1、FYT-1防水层涂料的加热应在拌和站进行 , 加温至 185 ℃, 洒布车加热系统对沥青进行加热保温 ,保证沥青洒布时在 180 ℃ 以上。
2、沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量 , 并保持整个洒布宽度喷洒均匀 , 注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度 , 确保能成雾状 , 与洒油管成 15°~25°夹角 , 洒油管的高度应使同一地点接受 2个 ~3个喷洒嘴喷洒的沥青 , 不得出现花白漏空 , 对边部等局部未洒到部位 , 应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。
3、在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐 , 以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上 , 并能保持整个现场的清洁。
4、FYT-1防水层涂料厚度要求 ,洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
5、洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量 , 洒布均匀性主要通过观察确定 , 洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。
喷涂FYT-1防水层涂料两遍:待层涂层干燥再进行*二遍喷涂施工。
材料发展到今天可谓名目繁多,柔性防水材料中,以其附着防水基层的形式分类,大致分成两大类,即:卷材类防水和涂料类防水。古代诗人杜甫在形容屋面漏水时曾有“长夜粘湿何由彻”的哀叹,可见屋面漏水对人们带来的困苦状态,接着他又有“安得广厦千万间,风雨不动安如山”的美好想象,如今诗人的美好幢景已经变为现实,然而风雨依然困惑着广厦千万间的建设者们。防水材料发展到今天可谓名目繁多,柔性防水材料中,以其附着防水基层的形式分类,大致分成两大类,即:卷材类防水和涂料类防水。然而防水材料转化为防水层,中间有一个关键环节就是施工——即防水材料的二次加工。卷材防水和涂料防水究竟各有什么特点?下面就怎样选择防水材料和防水施工时各应注意的问题绪述如下早传统的防水卷材应该算是纸胎油毡,用油毡做防水层时必须用建筑沥青作粘结,上铺沙石:一般做法是三油二毡或四油三毡,由于上述作法劳动强度大,施工技术难以撑握,制备沥青时产生大量废气对环境污染严重,对不能用火的场所无法施工,火灾和烫伤事故*发生,屋面二次维修困难,由于上述种种原因,沥表示油毡防水层目前基本被淘汰。新一代的防水材料琢步向质轻、施工方便、不污染环境、耐久、色彩美观方向发展;于是防水卷材类就有由纸胎油毡——橡胶卷材——复膜改性沥青卷材——各种合成高分子防水卷材;涂料类防水材料则由改性乳化沥青——塑料油膏——聚脂防水涂料——向环保型合成高分子彩色防水涂料发展。防水材料发展到目前可谓品种繁多,琳琅满目,总之各种防水材料的问世和应用都有其自身的优势,或取材*,或造价底赚、或价格不底但耐久耐用、或用途不一防水场合不同;防水材料的选用因素除了造价、气候、地域、建筑功能、环保诸多原因外,建筑物的构造是一个重要因素;如适合用防水卷材的地方不适合用涂料防水,适合用涂料的地方不一定适合用卷材。有如下场合不太适合使用卷材防水:潮湿的基层、排水不畅或常年结水的部位、基层不平整和很多**埋件基层、背水面防水,水箱防水,长年台风等级较大和较多的地区;如下基层不适合涂料防水::施工方便、工期短、成形后不须养护、不受气温影响、环境污染小,层厚*按设防计要求撑握,用材计算准确、施工的现场管理方便,不易被偷工减料,层厚均匀,空铺时能有效地克服基层应力(在基层发生效大裂缝时能保持防水层整体)。卷材防水究其弊端如:防水卷材在防水施工中当根据防水基层的形状而进行量体截衣,对于外形复杂的基层需多块拼接,防水卷材相互搭接处的粘结难度较大,由于多块拼接影响防水层的美观;再则完全的密封将成为主要难题,漏水隐患大、机会多的就是卷材的搭接部位;再则高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性,但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂,由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能,由此而导致的防水失败将不言而喻;再则防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修亦是难题,裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要,防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺,卷材与基层之间都将是走水层,不管任何部位的贯穿性破损,脱胶、漏胶(那怕是只有一处),整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失,如果不能找到破损和缺陷部位,则局部的修补就不可能,那么只有重做防水层。对于那些具有混凝土保护层的防水层,尽管外部机械性穿剌不再有可能,但是如沿沟等部位不适合再做保护层;再则沿沟等部位由于下水道堵塞等原因长期积水的可能性较大,其间防水层的水密性不得有丝毫缺陷;因此沿沟部位卷材防水成功的机会较少;沿沟由于形状复杂,过水洞,出水口等部位的密封难度较大,卷材防水也成为技术上的关键;又由于沿沟中生活和生产废水的结聚,其中的有害成份加速卷材粘结材料的分解、老化、甚至失效。综上所述,卷材防水的弊端并不等于是它的不治之症,我们提出来而且正视它,找到解决问题的方案;如获得高质量和耐久的粘结剂以解决粘结强度和粘结时效问题材,耐心细仔的施工以克服粘结密封问题,使用多道设防和与涂料防水层复合使用,以解决卷材的害怕穿剌问题和防水层的可靠性问题;,涂料防水由于它施工方便,厂家多,取材*,部份防水涂料的生产设备相对简单,所以也是再早发展的防水材料,而且一直沿用不衰。涂料防水由于其可以形成整体无接缝封闭层,防水慨念完全,可以完全隔
1、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可人工涂刷,干燥快、工期短。
2、该防水层造价*,一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。
3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
技术指标:
主要技术指标(依据JT/T 535004和JC/T975005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求)
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