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博瑞双杰灌浆料地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位,一般主要出现在结构薄弱处,如施
3)博瑞双杰灌浆料对无法灌浆的微细缝隙(缝隙在0.01mm以下)渗漏部位,可涂刷水泥基渗透结晶型防水材料,让渗透性强的结晶体填满渗潮部位细小的渗水通道次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力产生的裂缝。次应力裂缝产生的原因有:设计不合理。在外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入,较易在某些部位引起次应力导致结构开裂。如两铰拱桥拱脚设计虽然混凝土结构的耐久性研究在我国起步较晩,但t国筋混凝土结构的耐久性问题在我国也日益受到重视,并且我国的混凝土耐久性研究已进入有组织的工作阶段。全国钢筋混凝土标准技术**混凝土结构耐久性学术组于1991年成立中国土木工程学会混凝土与预应力混凝土学会混凝土耐久性专业**也于1992年1l月在济南成立。时实践证明,环氧树脂植筋胶应用可以起到较好的粘结作用,但在应用中也存在较多不足,其弱点是由机体材料性能决定的,在短期内难以解决或经济代价过大。具体表现在:a、**质类粘结材料的性能与基材的性能不适应,不协调。b、**质类粘结材料存在耐久性不良的问题。c、**质类粘结材料耐火性、耐高温性及抗腐蚀能力相对较差,且钢筋的粘结强度受施工作用影响较大。d、**质类粘结材料与基材连接界面处在荷载作用下会产生滑移,使粘结结构刚度下降。常采用布置“x"形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至不可避免地出现裂缝。构造布置不合理。桥梁结构中经常需要凿槽、开洞,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。实践表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处*出现裂缝。实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的较常见原因。次应力裂缝多属拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起,只是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是可以做到合理验算的。。
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