广昌桥梁加固灌浆料

北京博瑞双杰新技术有限公司（江西赛恒实业有限公司）主要生产灌浆料 支座灌浆料   环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 钢筋锚固料 聚合物修补砂浆 泥土再浇剂  一次座浆料 钢筋阻锈剂  迁移型阻锈剂  高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料  植筋胶 粘钢胶 灌缝胶 封缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂

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高喷灌浆施工方案

 第一章   工程概况

北汝河河道治理范围内规划有四级水面碳坏情况是由于在碳纤维增强塑料端部应力集中,导致粘结碳坏发生在保护层混凝土和钢筋界面这一薄弱处,可通过增加纤维锚固长度,增加u型箍或设置纤维螺栓等措施加以解决。第种碳坏可以通过设置合理的锚固措施加以改善。有时,几种碳坏会同时发生。本次试验,碳纤维增强塑料布加固梁的碳坏情况。工程，四级水面工程回水范围内的堤身及堤基采用高压喷射灌浆防渗墙。具体设计为桩号1+300-5+150高喷墙深度为10-15m，5+150-6+493.4高喷墙深度为8-10m。橡胶坝工程设围堰高喷防渗墙，设计深度约为5m。
本工程高压喷射灌浆防渗墙浆液为水泥浆，采用三管法旋喷摆喷搭接方式成墙，最小成墙厚度为30cm；灌浆轴线平行坝轴线，单排孔，孔距1m，分两序孔施工；要求摆喷角度不小于60°。
第二章   施工现场布置
（1）施工场地：对堤身及堤基平台场地进行整平、碾压，以保证喷灌台车施工。

（2）制浆系统：配备1台ZJ-400型高速搅拌机和1台ZJ-800型储浆搅拌机拌制水泥浆满足现场高喷需要。泥浆拌制用1台WJG80-1泥浆搅拌由于植筋粘结剂弹性模量较小，孔径的增大会导致结构体系滑移增大，且会增大钻孔难度及植筋粘结剂用量，因此综合考虑在长期荷载作用下植筋轱结剂徐变、经济性以及施工难度等因素，结合数值模拟研究结果，建议在拉拨力满足设计要求的前提下，植筋孔径的增大应适可而止．建议取植筋孔径为ｄ＋（６－－１４）ｍｍ。机，将制好的泥浆储在1口10m3的铁箱中备用。
（3）施工用水直接从河道内抽取供应到一口2m3的水箱中，高喷时满足高压水泵和搅拌水泥浆的需要。
（4）施工用电接两岸附近电网，为确保施工期间的电力供给，工地设300KW移动式柴油机备用。
（5）布置按距离施工场地就近为原则，在坝顶布置1座制浆站。采用钢管搭制，四周用彩条布围护，油毛毡盖顶，制浆站内设水泥仓库和灰台，水泥堆放平台采用脚手架管搭制，距地面约1m，上铺脚手板，制浆站四周设排水沟，以排除制浆过程中产生的废水废浆。
（6）排污：现场分别设置排污沟，在高喷施工现场附近偏下游侧挖一个集中排污坑，将废水、废浆排至集水坑中，用排污泵抽排入监理指定的位置。
第三章   灌浆材料
（1）水２００４年，黄慷对水底盾构隧道结构的耐久性问题进行了研究，并提出了对策。２００５年，杜应吉讨论了“双掺混凝土”对地铁结构耐久性的影响，并运用模糊多属性决策理论对多因素下混凝土耐久寿命进行了预测。２００５年，潘洪科和李文卿对地铁车站地下连续墙耐久性规律进行了研究，提出多因素交互影响的碳化模型。２００６年，孙钧对海底隧道耐久性及服务寿命设计预测进行了研究，提出了进行耐久性设计和试验的新方法。泥

高压喷射浆液采用普通硅酸盐水泥拌制，水泥强度等级不低于42.5级。需要提高墙体强度时，按监理人指示，42.5级硅酸盐水泥中外掺高效扩散剂。每批水泥按要求进行检测，符合设计要求方可使用。
（2）水
按图纸设计要求，北汝河水质无污染，施工用水可采用河水。灌浆用水且满足符合拌制水工砼用水要求，并满足DL/T5200-2004的有关规定。
（3）灌浆浆液
高喷灌浆施工用浆液采用水泥浆，水灰比1.5:1~0.6:1(密度约为1.4g/cm3~1.7g/cm3)，浆液喷射压力：0.2~1.0MPa，浆量60~80L/min，回浆密度≥1.20g/m3。根据需要，可在水泥浆液中加入速凝剂、减水剂等外加剂。掺合料与外加剂的种类及掺入量应通过室内试验和现场２００７年，申禄坤对隧道衬砌结构所处的环境特点研究，找出耐久性的主要因素，提出提高耐久性的对策；招郭忠，谭忠盛等，提出了隧道衬砌结构耐久性研究方法，及在材料方面提高隧道耐久性的措施：曹磊，谷柏森，从施工技术方面提出了提高隧道衬砌结构耐久性的施工措施。２００８年，孙钧主要讨论的内容有：钢筋混凝土管片结构的腐蚀机理：影响隧道混凝土结构耐久性的主要因素；管片接头螺栓和防水材料的耐久性；钢筋混凝土管片结构耐久性设计方法；隧道结构服务寿命预测，以及提高隧道管片衬砌耐久性的工程措施——综合防治。该研究成果已在崇明长江隧道工程中得到了初步应用。高喷灌浆试验确定。