抚州铁路标准压浆剂厂家

北京博瑞双杰新技术有限公司（江西赛恒实业有限公司）主要生产灌浆料 支座灌浆料   环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 钢筋锚固料 聚合物修补砂浆 泥土再浇剂  一次座浆料 钢筋阻锈剂  迁移型阻锈剂  高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料  植筋胶 粘钢胶 灌缝胶 封缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂

地址：南昌小蓝经济开发区富山一路297号

孔道压浆剂 
混凝土无收缩防腐蚀预应力孔道压浆剂是一种粉状的添加剂，当以一定的比例(占水泥掺量10%)添加在水泥之中，加水混合会形成一种具有收缩补偿性的，触变性的注浆液。该添加剂也有高效减水性、防腐性、膨胀性、阻锈性等的效果，使水与水泥之比控制在0.30左右，灌浆后获得很高的强度。

孔道压浆剂具有微膨胀、无收缩、大流动、自密实、较低泌水率、充盈度高、气囊沫层薄直径小、强度高、防锈阻锈、低碱无氯、粘接度高、绿色环保的优良性能。不含氧化物、氯化物、亚硫酸盐和亚硝酸盐等对钢筋有害组份，精制而成的压浆剂或与低碱低热硅酸盐水泥等精制复合而成的压浆料为本公司拳头产品。
执行标准：JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》
应用范围：
混凝土无收缩防腐蚀预应力孔道压浆剂可用于预应力桥梁孔道的锚固和灌浆，防止地下水腐蚀钢筋（如石头锚固）和钢绞线（如预拉钢缆）。由于混凝土无收缩防腐蚀预应力孔道压浆剂的触变性，更适应于离地面的灌浆。从应用上分有锚杆和钢绞线的预灌浆和后灌浆。

施工工艺：
1、压浆剂内掺水泥用量的3-5%，掺入P.O42.5水泥中，混合均匀，配制成压浆料，直接加水使用。 
2、拌制预应力套管压浆料水泥浆的参考水灰比为0.30-0.32，实际水灰比需据试验确定。 
3、预应力套管压浆料、水称量准确，并严格按确定的水灰比加水，不得随意调整加水量。
4、清洗施工设备：清洗干净后的设备内不应有残渣、积水，搅拌机的过滤网空格应小于3mm×3mm。
5、浆体搅拌操作顺序：在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加边搅拌，全部粉料加入后再搅拌2min，较后加入余量的10-20%拌和水，继续搅拌2min即可使用。水泥浆自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30-45min范围内。
6、流动度试验：每10盘进行一次现场流动度试验检测，其流动度符合要求后，即可通过过滤网进入储料罐，浆体在储料罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性。

7、一般情况下不应在施工过程中额外加水增加流动度。
注意事项：
压浆时浆体温度应在5℃~30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度应大于5℃，否则应采取保养措施。在**35℃施工时，应选择夜间或早晚施工，低于5℃时，应按冬期施工技术要求处理，适量提高含气量指标。
包装与贮存：
50kg/袋，可根据客户要求定制包装规格。
宜在室内阴凉、干燥、通风处保存，可在零钢筋混凝土及预随着我国经济实力的不断增强以及人民生活水平的不断提高，现有的交通基础设施已难以满足巨大的人口基数以及日益繁荣的社会生产经济活动的需求。国家在交通基础设施的建设上投入了巨大的资源，交通部门计划在现有的２．１万亿公路建设投资规模（至２０２０年）的基础上再增加２万亿以上规模的投资，在现有建设基础上进一步加强公路、桥梁等骨干交通网络的建设力度。大量的公路、桥梁、铁路、城市轨道交通等正以**的速度得到建设，城市化与交通网络化进程的发展速度正在不断加快。另一方面，越来越多桥梁得到建设的同时，大量建于较早时期的旧桥其养护维修加固的工作正日益繁重。环境的侵蚀、材料的自然老化、车辆荷载的提高以及**限车辆的普遍存在均造成许多旧桥已无法满足安全运营的需要。为了合理的分配有限的公路建设资金，节省国家交通建设资源，挖掘在役旧桥的承载潜力，研究开发新型的桥梁加固技术与材料，并在病危旧桥的加固工程中合理的加以应用，恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现目前我国的建筑大部分是混凝土结构，虽然其经久耐用，但也存在一系列问题：施工质量差和水平低下环境条件的影响，如大气、地下水、工业环境中的腐蚀因素。代化交通运输的需要，是切合我国当前国情的必然选择。应力混凝土桁架式或桁式组合桥:上弦杆及实腹段跨中附近底面开裂或下挠过大。该类病害表明杆件的有效预加应力不足或截面高度偏小,普通钢筋配置不足。斜杆开裂,说明拉力过大,预加应力不足。下弦杆及竖杆沿杆长方向出现多条裂缝或局部压碎。横向联系中部出现竖向裂缝或其他裂缝,,主要是桁片横向整体性差,横向联系刚度不足,尺寸偏小所致。由于桁架拱采用预制拼装施工,接头较多,干接头可能因焊接质量或疲劳问题松脱,湿接头也可能因接头强度不足引起开裂。度以下环境中存放。