行业资讯：信阳平桥碳纤维加固胶-梁柱加固的

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 碳纤维胶产品性能指标

碳纤维胶 使用

1.施工。按照加固设计图纸弹线确定加固位置；

2.混凝土表面处理。打磨混凝土表面除去表层灰浆，使用吹风机吹去浮灰；

3.配制并涂刷底层树脂。将底胶主剂和固化剂按3：1的重量比在容器内使用电动搅拌机械混合2-3分钟，直至颜色均匀涂抹在打磨处理后的加固位置；

4.底层树脂指触干燥后，配制找平材料并对不平整处修复处理。将修补找平胶主剂和固化剂按照3：1的重量比混合均匀后，使用铲或刮板将涂刷过底层树脂的混凝土表面坑凹处抹平，直角处修补成圆弧；

供应碳布胶产品特点 

1、本品具有的耐腐蚀性能及耐温性能，触变性能强，施工流淌少。

2、渗透力强，能很好的渗入混

3、使用温度5℃以上,湿度≥85%不宜进行施工，同时应避免基材表面的温度与温度相差太大，以防止粘贴后产生露而影响强度。

供应碳布胶应用范围 

1、应用于碳纤维片材与混凝土、钢材构件、砖石构件的结构粘接施工。 

2、应用于钢筋混凝土受拉构件的碳纤维片材粘接施工。 

执行 GB50367-2006

供应碳布胶性能指标

施工要点 

1、将混凝土表面干净。 

2、被粘接表面要修复平整，有漏水现象要作止水、导水处理。 

3、配置底层用胶并涂敷，要根据气温及施工粘接结构的具体情况决定涂敷的厚薄，特别是冬季气温5℃如需施工应采取必要的升温措施。 

4、进行粘接碳纤维片材时，首先根据技术要求剪好所需尺寸，一般两米为适。 

5、配置胶液，一般以可使用的时间内(30min左右)施工所需量为限。 

6、将甲、乙组份的胶水按照甲组份：乙组份=3：1的比例倒入干净的容器内，搅拌均匀。如在夏季温度较高时甲、乙组份也可按4：1进行使用。 用光滑滚子在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶水渗出纤维布表面，以去除气泡，使碳纤维布充分胶水，碳纤维片材搭接面积要预留10cm以上。 

7、多层粘贴应待上层碳纤维布表面指触感干燥后，再进行下一层碳纤维布的粘贴。 

8、在其固化时要防雨淋，防风沙，并防止碰伤粘接表面。 

9、固化时间不得少于3-7天，固化后根据要求进行表面涂装。 

10、乙组份在长期贮存中出现变色现象，属正常，不影响产品基本性能和使用。 11、在施工中，如不慎溅到皮肤上或眼睛里应立即用大量清水冲洗，严重者应及时就医。

包装储运 

1、本品为铁桶包装:小包装规格为每套3kg+9kg，大包装规格为每套6kg+18kg 。

2、本品不属于易燃、易爆危险品，可用空运、铁路、海运、公路运输。 

3、本品在储存、运输、装卸时应轻放，防雨淋，防曝晒，不得倒置。 

4、本品在常温下储存一年，各性能均无明显变化，如出一年，经检测合格，仍可使用。

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2.数字化测绘产品在使用，和新上具有方便捷的特性，能够随时保持产品信息的现势性，可以随时补充修改，随时出新图提供使用。3.根据不同用户的需要，可以对产品的各种要素进行数据再加工，不同用途的图件，而且还可以随意对图形进行拼接，缩放，用途广泛。采用中科院结构设计PK-PMCAD，对该两根框支梁按原设计条件进行计算复核。计算结果表明，在该两根框支梁的当前截面积及配筋量条件下，结构能承载力要求，但梁的计算裂缝宽度显示标，表明梁的钢筋配筋量略有不足。这是框支梁出现大量裂缝的原因之一。其中有一段穿越某地铁车站主体结构，在该段范围内拟建与该车站主体结构成十字交叉关系(图1)。拟建采用盾构施工，设计轨标高为7. 53m，距离地面36.5 m，距离既有地铁车站主体底板13. 9m。既有地铁车站主体的双层段采用单断面，拱形板，单层段采用两个矩形断面，复合衬砌结构。双层段宽22.5 m，底板距离拱形起拱处15. 2m，单个矩形断面宽9. 85m，高9m。关键词：地下工程 地铁车站1 项目背景拟建沿向呈东向西两个矩形断面之间的净距为4. 1 m。详细尺寸见下图2，3。为了评估建设时该地铁车站主体结构的相应，以判断该地铁车站主体结构是否。我们利用数值模拟分析FLAC3D模拟的结果，用SAP对该车站主体结构进行性评估。

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