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钢筋套筒灌浆技术是装配式混凝土工程的一个重要连接方式和质量要点。结合长春一汽装配式立体停车楼现场灌浆施工经验，采用钢筋套筒灌浆技术，对钢筋套筒灌浆施工的前期准备，灌浆工艺进行介绍，对常见的灌浆问题提出了解决办法，并对低温施工进行了探索构件在受拉纵筋屈服前，混凝土及纵筋应变呈线性增长，受拉区混凝土出现少量水平裂缝；纵筋屈服后，新旧混凝土界面出现通缝，同柱身侧面靠近钢筋位置处出现裂缝，随着加载的进行，裂缝宽度不断加大，直至构件加载破坏后，柱身仍无明显新增裂缝，受压区混凝土也没有被压碎的现象，凿开柱脚混凝土层，发现通过对各类各直径钢筋进行实验室通电加速锈蚀，得到不同锈蚀程度的钢筋试件，通过分析不同锈蚀程度的各类各直径钢筋的锈蚀情况得到钢筋锈蚀的特征，分析同等锈蚀条件下同径异类钢筋锈蚀情况的异同，比较不同类型钢筋耐腐蚀性的优劣。对锈蚀钢筋进行拉伸试验，观察钢筋拉伸曲线随钢筋锈蚀率的变化情况，记录钢筋拉伸试验的各项实验数据以便进行进一步研究。植筋有部分被拔起，属于脆性破坏；ＪＥＴ２０．１５ｄ构件在加载过程中，裂缝均出现在柱身高度范围内，钢筋位置处无裂缝出现，较终纵向受拉钢筋屈服，受压区混凝土被压碎，这种破坏形态属于延性破坏。。    

套筒灌浆上述施工方法很好的保证了钢筋套筒灌浆的施工质量，延长了北方寒冷地区施工时间，使该技术更好的在装配式工程中应用，为类似工程的灌浆施工提供参钢筋混凝土的内部温度是浇筑温度、水化热的绝热温升和结构散热降温等各种温度的叠加之和，而混凝土浇筑温度与外界气温有着直接关系，浇筑温度又影响着混凝土的内部温度，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也愈高，如外界温度下降，会增加混凝土的降温幅度，特别是在外界气温骤降时，会增加外层混凝土与内部混凝土的温度梯度，易使大面积混凝土出现裂缝。植入后，在梁底半条孔道为空洞：一般是压浆前未对孔道进行清洗或清洗不彻底，以至压浆过程中由于渣质太多，造成孔道堵塞，浆压不过而形成。模板上定位，在强力植筋胶完全固化前不能振动钢筋。强力植筋胶在常温下就可完成固化，按胶水说明书中*固化时间待其固化后便可进行下道工序施工。考价值。关键词：钢筋套筒ＡＢＡＱＵＳ建立的有限元模型在构件屈服后仍然表现出良好的持续承载能力，混凝土结构比较容易出现裂缝，在一定范围内，规范允许结构带裂缝工作，裂缝对结构耐久性和防水性影响主要在钢筋锈蚀及结构渗漏随裂缝宽度的增大而加快，当裂缝宽度大到一定程度就必须进行加固处理。出现一段缓慢上升的平台，但是其承载力与试验中的荷载有所差距基材混凝土强度等级不应低于C20。基材混凝土强度指标及弹性模量取值应根据现场实测结果按现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010确定。，这是因为：在整个加载过程中，钢筋强度是提供构件承载力的主要来源，有限元模型中钢筋的本构关系采用的是三折线强化模型，较大极限强度可以达到５１９ＭＰａ，试验构件中的钢筋强度与理想的模型有所差距；试验中的构件所受荷载是周期性的，在每个加载周期中，每根钢筋都要经历两次受拉、受压的变化，造成钢筋的疲劳破坏，而ＡＢＡＱＵＳ计算分析中仅完成一次性植筋技术是一种较为成熟的混凝土加固改造技术。它是在需连接的原有混凝土构件上根据结构的受力特点，确定钢筋的数量、规格和位置，在原构件上经过钻孔、清孔、注入植筋胶粘剂，再插入所需钢筋，使钢筋与混凝土通过结构胶粘结在一起，然后浇筑新混凝土，从而完成新旧钢筋混凝土的有效连接，达到共同作用、整体受力的目的。它施工方便，对原结构损伤较小，因此成为加固改造工程中需要新增构件时的一种常用方法，但是对其抗震性能的研究还是比较少，尤其是当混凝土其他各领域的非线性分析不断进步时，植筋系统的有限元分析技术还很少，不够成熟。在实际加固工程中，化学锚栓的应用也非常普遍，但是其被应用于地震地区和受拉区混凝土构件的锚固与连接的可靠性与否一直是研究的空白。这些因素对后锚固技术发展和推广较其不利，使人们开始怀疑它的可靠性。加载，钢非粘贴体外多点锚田应力碳纤维片材加固锏筋混凝土梁是一种全新的体外预应力加固管道压浆问题应引起工程建设、施工及监理三方的高度重视，切实采取必要的管理和技术措施，保证压浆的质量。预应力管道压浆的目的是，防止钢绞线锈蚀、确保钢绞线与混凝土有效粘结以实现整体应力效果、增强梁体的承载能力和减轻锚固体系的负荷。针对压浆工艺的特点，分析研究施工过程中常见的质量问题，并提出相应的解决方法和措施。技术,该技术采用波形齿央具锚对非粘贴的碳纤维片材进行多点锚面,不但可以对碳纤维片材施加较高的预应力,而且多点锚固可以使碳纤维片材能更好的与加固构件协同工作,能够较充分的发挥碳纤维片材的极限强度,显着改善加固构件的受力性能,并提高其极限承载力。. 试验采用了四点体外锚固碳纤维片材进行预应力加固试验,试验首先紧固两端的波形齿央具锚,然后紧固中间的两个実具锚,这样中问実具锚迫使破纤维片材产生曲线几何仲长,从而产生预应力,测试结果显示,在体外锚固的碳纤维片材中建立了526MPa的有效预应力。随后还对该加固构件进行了荷载试验,试验结果为.碳纤维;发生拉断破坏,破坏前测得较大拉应变为10703μe,**过了加固规范允许的设计値。筋在受力过程中一直保持原有的受力状态。灌浆装配式对于选定的植筋钢筋和粘结材料，植筋钢筋的屈服强度不变，而粘结材料与植筋钢筋的粘结强度则因植筋长度而异，因此，在某一特定的植筋长度下，粘结强度可等于屈服强度，即粘结失效与钢筋屈服将同时发生。这一特定的植筋长度称为“临界植筋长度”，而粘结强度与屈服强度相等的状态称为“植筋极限状态“。结构灌浆工艺灌浆问题低温施工

钢筋套筒灌浆连接的原理是为了制止氯离子等腐蚀介质渗入混预应力混凝土连续箱梁在体系转换施工过程　中，负弯矩孔道压浆容易存在不饱满或局部空洞的现象，主要有以下原因：①有些施工人员甚至工程技术人员对负弯矩区预应力的作用不清楚，认为其仅。仅只起联结作用，张拉与压浆操作者主要为民工，对负弯矩的作用也不清楚，因而放松了对压浆的密实要求，施工中常出现民工在压不过浆的情况下堵塞两端孔道的现象，对负弯矩预应力的作用不了解是主要原因；②压浆工艺问题，出浆口没有止浆开关，在压浆过程中没有持压阶段，导致了不密实现象的存在；③预制梁段尺寸不准确，预制段和现浇段的扁波纹管连接成折线状（有水平方向折线和竖直方向折线二种），波纹管处钢筋又较密，容易使压浆堵塞；④波纹管在混凝土浇筑和箱梁安装过程中发生变形，湿接头浇注前没有对变形的波纹管进行有效的调整，使压浆管道的有效空间减小；⑤在压浆过程中，水泥浆的配制没有按设计准确地掺配膨胀剂。凝土，以延缓钢筋锈蚀，对修补过的混凝土结构甚至新浇筑的混凝土结构，涂覆混凝土作为**道防线往往是一种比较简单、经济和有效的辅助性保护措施。混凝土涂覆基本上可以分为侵入型和隔离层两种。侵入型涂料不能在混凝土表面成膜，不会形成隔离层，也不能充满混凝土毛细孔隙，但是他能显着降低混凝土的吸水性。而隔离型涂料可以使混凝土和侵蚀型介质隔离。透过铸造的中空型套筒，钢筋从两端开口穿入套筒内部，不需要搭接或融接，钢筋与套筒间填充高强度微膨胀结构性砂浆，即完成钢筋续接动作。

钢筋套筒灌浆连接在国内尚无成熟的施工经验和相应规范，特别是对常见问题处由于无机胶抗剪切强度比**胶差，因此用无机胶粘贴碳在外侧主要考虑周围地质环境及水中所含的化学物质等对其耐久性的影响，周围环境中CFRP布附近的次制缝,。裂鑓产生过程与钢筋附近的次制体类似,但其原因是由于主裂鑓张开引起的CFRP与混凝土界面粘结局部剥离裂继而导致的。此制鑓一般表现为短斜制缝,部分与主制l缝;相交,引起混凝土的松动脱落,导致到u离破坏。当加固量较多时,制缝趋于水平。该制继宽度和高度随荷载增加逐渐增加。的氯离子从钢筋混凝土表面逐渐渗入到内部，当到达钢筋表面处的氯离子浓度积累到一定值（临界浓度）后也就会破坏钝化膜，氯盐引起钢筋锈蚀的发展速度很快，远比碳化锈蚀严重；还研究了，地铁在运行期间，杂散电流对衬砌结构中钢筋锈蚀的影响：通过对地铁衬砌结构所处的特殊环境进行研究，以杂散电流、混凝土碳化和氯离子侵蚀为主要影响因素，通过它们对钢筋锈蚀产生影响的机理，分析了以上影响因素对钢筋产生锈蚀时的变化情况，由此得出地铁衬砌结构耐久性现状，其结果可用于指导地铁结构的设计与施工。纤维片材进行抗弯加固更应加强附加锚固措施。根据国内外关于附加锚固措施的研究成果，并结合《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》的有关规定，提出如下无机胶粘贴碳纤维片材进行抗弯加固的附加锚固措施的建议：对梁、板正弯矩区进行受弯加固时，碳纤维片材宜延伸至支座边缘。在集中荷载作用点两侧宜设置构造的碳纤维片材Ｕ型箍或横向压条。针对本次试验中的试验梁，由于试验梁多在靠近加载点处较先发生破坏，建议在靠近加载点处纯弯段内再设置两附加Ｕ型箍；在剪力和弯矩较大处及有突变处设置Ｕ型箍；Ｕ型箍应在粘结延伸长度范围均匀设置，Ｕ型箍净间距不大于梁高的１／４，高度不小于梁高的１／２，每道Ｕ型箍量不小于梁底ＣＦＲＰ加固量的１／２：Ｕ型箍宽度较好在１００衄以上。与用**胶粘贴碳纤维片材抗弯加固的附加锚固措施相比，无机胶粘贴碳纤维片材进行抗弯加固的附加锚固的中所提出的建议以及*①条中所提出的在靠近加载点处纯弯段内再设置两附加Ｕ型箍的建议。理及北方低温施工问题。本研究主要根据现场的施工经验，对灌浆施工的前期准备，灌浆工艺进行介绍，对常见的灌浆问题提出解决办法，并对低温施工进行了探索，保证灌浆质量，延长了工期，为现场施工做指导。

工程概况某停车楼项目，为装配式立钢板厚度对抗剪承载力的影响根据相关试验表明，加固梁的抗剪承载能力随着钢板厚度的增大而提高，而且，钢板粘贴深度与腹板高度的比值越大，这种提高就越明显。但是在相同粘钢面积的情况下，建议用较小厚度的钢板，因为厚钢板增加了由于锚固强度不足发生剥离的情况。体停车楼。该楼采用全装配式钢筋混凝土剪力墙-梁柱结构体系，预制率95%以上，设防烈度为7度。停车楼预制构件共计3788块，其中预应力双T板1856块，墙124重量法是测金属腐蚀速率较经典可靠的方法，是其它测定金属腐蚀速率方法的基础。重量法是根据腐蚀自订后金属试样重量的变化柬计算金属腐蚀速率，它分为失重法和增重法。8块，梁490根，楼梯50跑，柱子144根。水平构件采用螺栓连接和焊接，竖向构件连接采用灌浆套筒连接方式，墙体之间无水平连接。

套筒灌浆灌浆准备:

套筒灌浆人员准备现场灌浆施工是影响套筒灌浆连接施工质量的较关键以上的研究大多都是针对光圆钢筋和变形钢筋的，关于高强钢丝和钢绞线等预应力钢筋粘结性能的研究相对较少，且大部分是关于预应力钢筋的粘结强度和锚固长度方面的研究，而对于粘结－滑移本构关系的研究较为有限。对预应力钢筋粘结性能研究的主要难点在于预应力钢筋应变的量测，无论是高强钢丝还是钢绞线都不可能采用钢筋开槽的办法来获得钢筋应力沿长度的分布，因而无法通过试验的方法得到粘结应力的沿长分布。此外要真实反映预应力钢筋在高应力状态下的粘结性能，还必须施加预应力，这对于小试件存在一定的困难。因素，需由专人完成。套筒灌浆施工前，所有人员（包括管理人员和施工操作人员），均需进行培训[1]，在施工时按照规范执行；管理人员配备齐全，施工操作人员操作熟练，未经允许不得随意更换。本项目灌浆操作班组组成为：1个班组长（调试机械）、1个灌浆机调试人员、1个搅拌人员、1个注浆人员、1个堵孔人员，共4人。

套筒灌浆材料准备水：本工程拌和水应采用饮用水，采用其他水时，应符合《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-2006）的规定。套筒灌浆料：套筒灌浆料进场时，应检查其产品合格证以及出厂检验报告，并对其拌和物30min流动度、泌水率及1d强度、28d强度、3h竖向膨胀率进行复试检验。并在现场做试搅拌、试灌浆，对初始流动度、30min流动度及灌浆可操作时间进行测试，实测可操作时间在45min左右。套筒灌浆料存放在通风干燥处并防止阳光直射。表1[2]为规范规定的套筒灌浆料技术性能。

套筒灌浆料技术性能项目对不同**细石英砂掺量的无机植筋配合比进行抗压强度试验，试验结果表明净浆体的强度总是**复合物的强度，随着砂率的增加，胶体的立方体抗压强度逐渐下降；在搅拌过程中，过大的砂率会影响拌合物的和易性和流动性，增加注胶的难度。性能指标初始≥300mm流动度30min≥260mm1d≥35MPa3d≥60MPa抗压强度28d≥85MPa竖向膨胀率3h0.02%竖向膨胀率24h与3h差值0.02～0.05对钢筋锈蚀作用无锈蚀氯离子含量≤0.03%泌水率0%2.3<我国的《混凝土结构设计规范》（ＧＢ５Ｊ００１０—２００２）中对于荷载裂缝给出了裂缝宽度计算式和裂宽限值，而对收缩裂缝却未给出具体的裂缝宽度计算式，仅是给出了一些构造措施，认预应力碳纤维板能显着的提高原结构的刚度，减小荷载下的挠度变形和原有裂缝宽度，改善结构的使用性能。预应力碳纤维板能分担原结构的承载，明显减小混凝土在荷载下的应变，从而提高结构的承载能力。由于碳纤维板和混凝土的热工性能的较大差异，随着温度的变化，加固结构截面存在一定的温度应力。这种温度应力相当于使用荷载下应力的３０％左右，是在考虑桥梁长期性能和疲劳寿命时不可忽视的因素；但其在预应力损失方面的影响相对较小。由实测和分析结果可知，预应力碳纤维板加固结构在长期荷载作用下的时效应变很小，所以时效因素对加固效果的影响也非常小，在一般加固设计中不需要单独考虑。为依据设计规范按结构承载强度进行配筋，其荷载裂缝和收缩裂缝多可同时得到控制；而国外规范ＥＣＺ一９１中，用于荷载裂缝计算的裂缝宽度计算式也同样适用于收缩裂缝宽度的计算，但公式中有不少假设，计算结果只是很粗略、近似性的，仍需要结合具体情况采取措施来控制收缩裂缝。/span>机械准备量程为30kg的地秤，称水、料用；温度计；强制搅拌器（由电对原混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物，用清水冲洗后，再对粘合面进行打磨，除去2～3mm厚表层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉尘。若表面严重凸凹，可用高强度修补材料修补。钻机改造），转速不低于120转/分钟；搅浆桶，容积150-250L；灌浆泵，出口压力不小于1Mpa，较好有调频功能；手动灌浆枪，应急用；水桶若干，<另外，建筑物都有一定的设计基准期。我国的设计基准期为５０年，我国在*后建设的大批建筑物均已接近或**过５０年的设计基准期。在这些建筑物中，有一些正担负着重要的作用，并不允许将其推倒重建，而只能采取适当的技术措施对其进行补强加固，使它们仍能满足建筑物安全性、适用性不同钢筋样品在实海环境中的腐蚀速度均比在实验室干湿循环环境中小，这主要是由于漉凝土样品在实验室于湿交替环境中比在实海环境中干燥的受充分，促进了腐蚀性盐类在混凝土中的积累。、耐久性的要求，继续为社会服务。我国新的建筑结构设计规范的推行，使原有建筑中有很多结构不能满足现行的抗震规范要求。由于我国目前的国情和实际经济能力所限，我们所采取的较切实可行的办法便是对这些建筑物进行修复、加固。STRONG>通过低周反复荷载作用下粘贴钢板加固ＲＣ梁试验，初步提出了粘钢加固梁的抗剪承载力计算公式，及粘钢法加固施工时的注意事项。盛水用；流从浇注混凝土到混凝土碳化深度达到钢筋，或氯离子侵入混凝土已使钢筋去钝，即钢筋开始锈蚀为止。从钢筋开始锈蚀发展到混凝土保护层表面因钢筋锈胀而出现破裂（如顺筋胀裂、层裂或剥落等），这段时间以‘表示。锈蚀破坏期：从混凝土表面因钢筋锈蚀肿胀开始破坏发展到混凝土严重胀裂、剥落破坏，即以达到不可对某海洋环境下服役９年的锈蚀钢筋混凝土板进行锈损情况调查及加载等试验，探索板底面裂缝分布形态、板内钏筋锈蚀率分布规律及破损老化对板的力学性能等的影响，并将试验结果与课题组进行的龄期为５年、７年的同环境下同类型板的试验结果进行比较，分析各项参数随时问的变化规律，预测钢筋混凝土板的剩余承载能力。容忍的程度，必须全面大修时为止。动度检测截锥模和钢化玻璃板；卷尺；40mm*40mm*160mm三联试模。