宝钢双面氟碳彩涂板活动房 安全环保

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上海轩本实业有限公司

镀层与基体的结合力
镀层与基体钢板的结合力是镀层板的基本性能,结合力高,则随后的冷弯、翻边等成型加工时就不会发生剥落,结合力高的镀层,在涂装后亦有较高的抗腐蚀能力;涂层与基体结合力高低的表现(或涂层脱落的)形式有两种:粉状剥落(或粉化)和层状剥落,前者是镀层内部失效而形成的细小颗粒或片状物,这类剥落的颗粒大小和片层大小均低于涂层厚度,而后者则是涂层与基体之间界面分离而形成的片状物,片状物厚度通常等于涂层厚度;涂层的结合力强度可采用网格法和拉伸法测定.由于用于汽车工业的涂层板均是经过成型、焊接等工艺的,因此其涂层板的成型性更为重要,涂层的结合力也常通过成型性试验进行评定;粉状剥落和片状剥落仅从受力状态考虑,粉状剥落是由于压缩应力而产生的,层状剥落则是由于剪应力而产生的;从内在原因看,则与涂层的成分、结构、性能、厚度以及涂层板的生产工艺等因素有关,亦与基板的表层质量,基体的力学性能、变形能力以及成型方法等因素有关。EG和G1涂层板在冲压时,镀层具有较好的抗脱落能力,但两种板的成型性均随涂层厚度的增加而恶];GA涂层板的涂层结合力可以通过优化GA的工艺过程而得到控制。采用压延筋拉伸实验测量了不同涂层板的涂层剥落量,则EG(Zn-Ni)的涂层剥落量较小,其次为GI,EG(Zn),在比较的几种涂层中,GA板剥落量是较大的。实验表明,热镀锌铁的涂层剥落量与随退火温度升高而引起的涂层组织的变化有关,退火温度升高引起脆性相r相和6相量升高,而,相量下降,引起剥落量增加;金相观察表明,「相的层厚增加,导致剥落量增加。当镀层中有适当的铝时,可以减少涂层的剥落量,在其他条件相同时,涂层厚度增加,其剥落量增加;因此,在满足防腐性能要求的情况下,应尽可能降低其涂层厚度。
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涂层钢板的表面处理特性和涂装性能既影响涂层板的表面耐蚀性,又影响表面外观;磷化是涂装前的重要工序,磷化处理是重要的表面处理,其效果可用涂层质量、表层所形成的磷化物晶体的形状、大小进行表征。文献[19]中用两种方法进行表面处理:喷淋和浸入;这两种方法在汽车生产线中都存在,对阳极磷化和全部涂层系的涂层板进行环境腐蚀检测,结果表明,不同涂层板的锈蚀抗力无明显区别,石头碎片抗力亦无明显不同,但腐蚀抗力随涂Zn合金和涂Zn层厚度的增加而增加;实验所用的各种涂层板的相关信息列于表6-11中,表明处理首先用碱水洗去油,然后进行阳极磷化(喷淋和浸入),各涂层的厚度为:ECcoat涂层,18um;表面涂层43um;封闭涂层20um;**部涂层37um.对涂装后的石头碎片进行冲击试验和环境腐蚀试验的结果表明,所比较的不同镀锌层的表面处理均无额外的特性,尽管这些涂层的合金成分表面形貌不同。但性能区别不大,HDG,ZnFe比热镀Zn和电镀Zn性能更好,但必须解决该材料在EC-涂层工艺中产生的个别表面缺陷。根据划线腐蚀变宽的量与Zn层或Zn合金层的线性关系的环境腐蚀实验结果,即随层厚变大,腐蚀速度变小,给出了不同板材承受的腐蚀载荷和环境条件,从而使调整材料抗蚀行为成为可能。文献研究得出,磷化物晶体形状、大小以及P/H值(呈单斜系的鳞叶石P和呈斜方晶系的磷锌矿的量H的比值)均会影响涂层的黏结力,EG、GI涂层板比GA板有更高的碎片冲击抗力,EC-coat的液槽温度、溶剂的体积电压均会影响GA板表面处理时的针孔形成;小的磷酸盐晶体,高的P/H,均有利于改进镀层板涂层后的划线腐蚀抗力和碎片冲击抗力;GA板上的不规则表面可能导致局部有高的电流密度,从而导致EC-coat处理后表面针孔的形成。汽车外板应用的表面必须是高质量的,不允许存在任何表面缺陷,如褪色或频色不均、杂质或渣子、裂片、斑状鳞片、合金变异等;这些缺陷不仅影响车身外板制件的腐蚀性能,还会影响涂层的美观和亮丽,作为汽车外板,不仅要求无映陷,同时还要求表面形貌,即德国标准中的“05"板,冷轧辊表面经过毛化处理,其毛化方法有喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化、电子束毛化,用可见形貌旨数评价板材涂装质量:A1=0.15×R20"+0.35×Dol+0.25XNSIC.+0.25XNSIC.式中,R20"为镜面反射强度,表征漆面光泽性;Dol为镜面反射宽度,表征李面鲜映性;NSIC为图像畸变,表征漆面鲜映性;NSIC.为图像反差损失。汽车板涂漆A1值要求大于80.统计表明,经不同表面毛化方法处理(喷丸、电火花、电子束)的CR、G、GI,GA板涂漆后的形貌指数A1与钢板毛化方法、表面形貌和结构分析表月,A1与板材表面波纹度wca相关,波纹度小的,油漆表面质量好,经喷丸和息火花毛化处理的钢板A1与表面粗糙度无关,仅与波纹度相关。对于不同的汽车外板,对表面粗糙度R,和波纹度wca以及单位长度峰值数均应提出具体要求,由于表面形貌还会影响到成型性,在确定这此具体要求时还应考虑零件对板成型性的要求
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彩涂板做好表面处理后,需要进行涂装,以满足颜色的要求,并起到防腐的效果。但是涂装对于环境的有特殊的要求,具体如下:
1、尽量避免彩涂板涂装时在阳光直射下施工,也不要在灰尘飞扬处施工。
2、作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度5℃及以上,相对湿度85%以下方可施工,**出任何极限应立即采取措施,否则不得施工。
3、彩涂板户外施工时,在下雨、有雾、露水或表面可能潮湿时应停止施工。
4、避免在大风中工作;热天工作时避免降温气流的影响,如在这种环境中施工,只能采用刷涂,并且做好防尘工作。
5、潮湿表面严禁涂装;露点温度取决于环境的相对湿度和气温的组合情况。
良好的涂装环境,为彩涂板涂装质量提供了条件,对于成品的外观、质量等方面都有着重要的作用。
结合力的实验方法还有:拉伸实验,将实验料做成给定尺寸的拉伸试样,进行单向拉伸至给定变形量,观察镀层表面的开裂和脱落情况,并分析脱落料的成分及涂层的质量损失;V形弯曲实验,在给定的弯曲角度下,测量经变形后的涂层质量损失,分析脱落料的化学成分,并观察脱落料及涂层的表面形貌;拉拔实验,使带材在给定的拉延作用下,通过给定压力的一对模具,测量镀层的质量损失和落料情况。经上述实验后,涂层的黏附性可用其剥落情况进行确定,其测量可使用以下方法。
@质量损失法,测量实验前后单位面积上的涂层质量损失情况。
@x射线荧光分析法,测量涂层金属的剥落量和成分。
3图像分析仪分析方法,测量涂层的剥落量并观察形貌。
@直观法,按预先制定的图谱,测量剥落涂层的剥落级别。
彩钢板屋面漏水的解决方案
在使用彩钢板做屋面的时候,可能会出现漏水现象,那么一旦出现这种现象我们应该怎么处理呢?下面为您介绍一下:
1、屋面整体重新做防水
可使彩钢板屋面形成一层整体连接的防水层,城工防水推荐使用自粘卷材。自粘卷材是一种自身能与基面粘结的防水、密封材料,分为有胎自粘和无胎自粘两种。有胎自粘上、下自粘胶中间夹胎基组成,上覆面为乙烯膜、下覆面为可剥起的硅油膜。无胎自粘由自粘胶、上乙烯膜和下硅油膜组合而成。该产品有自愈性,即卷材在遭遇穿刺或硬物嵌入时,会自动与这些物体合为一体,仍能保持良好的防水性能。
2、对屋面螺钉和紧固件处、彩钢板搭接处及屋脊瓦处进行防水处理。其施工流程为:清理基层→涂刷基层处理防水材料→附加增强层的施工→涂刷防水涂料。
以上两种方案均能有效的治理彩钢板屋面渗漏水的情况,具体选择可根据施工面积及其他因素来判断,希望以上内容可以帮助您更好的避免屋面漏水现象的发生。
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汽车用涂镀层板规格品种
在汽车制造工艺中,钢板冷冲压成型工艺占据十分重要的位置。采用钢板冲压成型工艺材料消耗低、工艺流程简单、适合于大量流水生产;冲压工艺能生产出一定强度、一定刚度、形状复杂、质量轻的零件;冲压成型的零件互换性好、能保证装配的稳定性,有生产效率高和生产成本低等优点。汽车用的冷轧钢板不仅数量大,而且品种多、质量要求高。为了冲压出形状复杂的零件,对冲压后成型性能的要求越来越高,很多零件采用无间隙原子钢板(IF钢板);为了减轻汽车自重、降低燃油消耗,采用各种类型的高强度钢板(如双相钢,TRIP钢等);为了提高抗腐蚀性能,采用镀层钢板(电镀锌板和热镀锌板);为了提高涂装后车身的鲜艳性,增加美观,要提高钢板的表面质量;为了保证安全,汽车冲撞性要求钢材在高速变形时吸收较多的能量。近年来,**有多家钢铁企业参加的“钢制**轻汽车车身(ULSABIUltralightSteelAutoBody)"开发项目,与汽车厂合作,对汽车车身用冷轧钢板进行了广泛的研究,已经取得了很多成果,研发了很多新的钢种,满足了汽车工业的需要。我国近年来与国外合作进行了引进技术或合资建厂来生产许多国外轿车车型,这些轿车所用的钢板多为国外的品种牌号,有的牌号国内钢厂已经能生产供应,实现了国产化,表6-12列出了从国外引进或合资生产的轿车车型所用的钢1板种类和特点。
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彩钢板一些细节问题的处理方法
一、铆钉处漏水维修方法:应用阳光单组份防水胶涂刷4次,厚度大约1.5mm左右,直径50-60mm左右,下一次涂刷以上一次涂层不粘手为准,并一次比一次涂的直径大,呈中间厚圆周薄。这样铆钉处就不会漏雨了。
二、彩钢板接缝漏雨方法:
1、可在缝处两端涂刷宽60mm阳光2000PA单组份防水胶,缝邻近20mm不涂。
2、无纺布,布宽150mm,粘贴在涂阳光2000PA防水胶上面。
3、在无纺布或玻璃纤布上涂刷3遍,涂刷时后一遍比**遍宽50mm,厚度1.8mm左右。后一次涂刷以上一次涂层不粘手为准。
在一些细节方面注意一下,彩钢板一般来说是不会有什么多大问题的,所以彩钢板在建筑材料中,是个较好的建筑材料。
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目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车,尤其是大型矿山用车,其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高,性能改善,质量下降,与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高,工艺的改善,产品质量的改进,成本下降都有很大关系,是汽车制造中用量大,并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车,尤其是轿车,车身用钢大体可分为三类,第一类为汽车外板构件用钢,第二类为车身内板用钢,第三类为车身结构件用钢;三类零件的性能要求不同,工艺性能要求不同,因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板,既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力,也要求成型构件具有高的抗凹陷性,同时,要求零件有良好的耐蚀性;其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等,这类零件属于浅拉延成型件,其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高,则成型性越好,并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度;但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关,屈服强度越高,则回弹越大;但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力,成型构件的屈服强度越高,则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力,并且使其轻量化,即减薄厚度,则应该提高强度。

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