陕西路桥养护抢修材料费用

常见的水泥混凝土路面薄层修补材料
一、无机类混凝土。无机类混凝土是指为了提高混凝土路面的性能，满足修补薄层的施工要求掺加了各种外加剂的水泥混凝土。例如，在混凝土中加入早强剂，可以提高混凝土的早期强度；加入减水剂，能降低水灰比、增加混凝土的流动性等。
　　二、**类混凝土。**类混凝土是指为了增强混凝土韧性、提高混凝土抗冲击性和耐磨性加入了聚合物的混凝土。聚合物水泥混凝土还具有很好的渗透性和粘性，有利于提高新老棍凝土的粘结强度。但是，由于聚合物混凝土的耐久性较低，易出现老化现象。因此，仅适用于一些小规模修补工程。
　　三、复合水泥混凝土。复合水泥混凝土是指添加了一种或几种复合外加剂、聚合物乳液的水泥混凝土，有时还加入一定数量纤维材料。复合水泥混凝土使用了多种材料，路用性能进一步改善。国外这方面研究开展的比较早，采用聚合物改性乳液、掺有复合外加剂的水泥混凝土制成的路面修补材料，可以做到当天修补，当天通车，且耐久性好。
抢修宝RT-1（1小时开放交通）
瑞泰新材料有限公司旗下的“抢修宝”RT-1**早强修补砂浆不仅能在1小时较短时间内完成修复并恢复通航，而且匹配性好、耐久性高，适宜全环境温度施工（-15℃—45℃），即使在东北冬季也可以进行维修修复工作。是目前国内技术先进、产品性能优异、投入使用时间短的机场跑道修复材料。
目前“抢修宝”RT-1已经进驻我国17个省市的*及民用机场，成功为40多家机场解决跑道、停机坪、场区路面出现的啃边、掉角、裂缝、坑洞、起砂、断板等各种病害问题，效果受到了业主单位的一致**，这其中有好多业主是属于老客户转介绍来的，他们说：“使用的效果好、价格低，当然要帮做宣传”

混凝土桥梁修补 路面修补材料 聚合物修补砂浆
混凝土桥梁修补成为道路养护工程的重中之重，随着经济的发展，过重载车辆道路越来越多，道路养护工程对水泥混凝土路面修补料要求也越来越高，河南汇能路桥科技有限公司严格按照道路养护工程的高标准，研发出了粘结力强，耐腐蚀程度强的高标号的路面修补材料。这种系列的水泥路面修补料，比普通的水泥混凝土强5-10倍。目前，处于国内行业中的良好水平。
路面修补材料具备的五大优势：
(1)具有**强的粘接性能，和原有路面能够成为一个整体，在外力作用下不脱落、不碎裂。
(2)修补完成后2小时实现通车。
(3)具有**高的抗压强度和抗折性能，2小时抗压强度可达到30Mpa以上，峰值抗压强度达到100Mpa以上。
(4)具有很好的抗老化能力，是原有混凝土的5倍以上。
(5)施工方法很简单。清理→湿润→加水搅拌→铺装→养护→开放交通。
水泥路面修补料可修补哪些路面问题
当路面出现裂缝等破损时，我们经常会用水泥路面修补料进行修复，那么，该修补料适用于哪些路面病害呢？下面我们一起来看一下吧！
　　车流量大、**载严重的的高速公路路段：水泥路面修补料粘结力、抗压抗折性和耐磨度都非常强，可以很好地对这些路段进行修复。
　　山地矿区：我们可用该修补料修复山地矿区的路面表层病害。

　　履带式工程车或履带式作战车训练场：这些场地受到的压力和摩擦力非常大，当表层出现破损时，可用高强度的修补料解决。
　　高温高湿地区：这些路面温度和湿度较高，修补难度比较大，但水泥路面表层罩面加强型是一种可用于高温高湿路面修补的特殊型水泥路面修补料。
　　二次病害发生路段：二次病害多半是由于修补料的使用不当所致，用水泥路面修补料进行修补，可以彻底根治这一问题。
曲江大雁塔采用抢修宝进行道路应急修补
为喜迎双节接待全国游客，曲江大雁塔，近日对景区内的道路、景观等进行整修、完善工作。在不影响交通，加快施工效率的情况下，曲江路桥集团特*选用 由陕西瑞泰复合材料有限公司生产研发的新科技产品水泥“抢修宝RT-1”进行应急、抢修石材、道路修复工作。此产品属于国内混凝土的修复水泥，15分钟凝固，1小时即开放交通，*专人养护。目前此产品已广泛应用于全国机场、**、全国高速公路。

抢修宝RT-1在桥梁伸缩缝维修中的应用


本文对桥梁伸缩缝损坏原因分析，采用抢修宝RT-1 砼抢修复合材料维修，能在1-2 小时开放交通，克服了普通水泥修补养生时间长缺陷。

　　中图分类号：U444 文献标识码：A 文章编号：1671-5659（2016）21-0110-01
　　1 桥梁伸缩缝现状
　　我分局辖养的福银高速公路沿川子至李旺段152.3km 共计特大、大、中、小桥61 座，双向共计伸缩缝224 道，伸缩缝多为D40 型和少量D80 型毛勒伸缩缝，自2007 年通车营运至今，许多桥梁伸缩缝在行车反复作用下，甚至在通车不久就出现多条毛勒伸缩缝异型钢接缝焊接断裂、异型钢与钢筋环焊接断裂、伸缩缝砼起皮、剥落、开裂、松散和破碎等现象，严重影响了行车使用寿命。因此，如何采用有效措施，保证高速公路桥梁伸缩缝的运行质量，又不能因为施工期间长时间封闭交通而影响车辆的正常通行，这是高速公路养护部门亟待努力解决的问题。
　　2 桥梁伸缩缝定义及病害产生原因
　　2.1 桥梁伸缩缝定义
　　为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，设置在桥面两梁端与桥台背墙之间的横向缝装置（亦称变形缝）。其作用是保证梁体能够自由变形，而且车辆在设置处能平顺通过，并防止雨水渗漏和垃圾泥土等阻塞，其部件要有足够的强度外，还应与桥面铺装连接牢固。
　　2.2 伸缩缝构造设计不当，毛勒伸缩缝横向异型钢与纵向钢筋环焊接不牢
　　一般伸缩缝都采用的是端头点焊，伸缩缝整体未设箍筋，在行车反复冲击、振动作用下，首先造成纵向钢筋环与横向异型钢点焊脱落，从而导致伸缩缝首先破坏，对伸缩缝异型钢与钢筋环之间的点焊应设计增加焊缝长度，确保异型钢和钢筋环之间的连接牢固。
　　2.3 伸缩缝施工质量缺陷
　　部分整体伸缩缝与桥面铺装或梁板之间没有用钢筋连接起来，造成伸缩缝整体位移而遭到损坏。不按砼施工规范和施工图进行施工，偷工减料，个别伸缩缝未设置横向钢筋，大部分伸缩缝之间没有预留伸缩空间，伸缩橡胶条下面没有用泡沫苯乙烯板隔开，砼将梁与梁或梁与桥台之间现浇成整体，起不到伸缩作用，在温度应力作用下造成挤压破坏。
2.4 伸缩缝砼强度达不到设计要求
部分伸缩缝砼强度不够，在大型**载行车作用下而首先破损。按桥梁施工特点，大部分桥梁伸缩缝施工时已到了冬季，防冻剂使用不当，砼受冻导致强度不够。
2.5 部分伸缩缝预留宽度不够
在夏季高温季节，桥梁砼高温膨胀，使得伸缩缝较砼遭到挤压出现开裂、松散导致破坏。
2.6 部分伸缩缝施工前，没有将梁**面松散砂石、污泥等清除干净未刷粘结胶，或伸缩缝钢筋与桥面铺装钢筋未焊接，使伸缩缝与粱**面之间的结合力大大降低，破坏了砼的整体性，通车后在车轮的剧烈冲击作用下，使伸缩缝砼出现起皮、裂缝、剥落、整体位移等现象而造成伸缩缝损坏。
3 桥梁伸缩缝病害处治措施
　　3.1 处治材料
本次使用粘结材料为瑞泰复合材料（陕西）有限公司生产的砼抢修系列“抢修宝RT-1”，是一种通过酸碱反应及物理作用而凝结硬化的新型高科技AB 型（A 料和B 料同比例混合）复合材料，该材料具有水化迅速、早期强度高和环境适应性广等特点，具有高强的混凝土修补功能，适用于现场施工的凝土修补。
　　其主要性能：
（1）快凝高强：15 分钟左右即可凝固，1 小时即可投入使用（按要求加石子配成混凝土，在适宜的施工温度下，1 小时强度达到C30，7 天强度达到C50 以上）
（2）粘接性好：1 小时抗折强度大于C30 普通混凝土。（3）匹配性好：体积稳定性高，干缩率几乎为零，热膨胀系数和普通混凝土几乎一致。（4）温度范围：抢修宝RT-1 产品，能保证-15℃到45℃都可以正常施工。（5）耐久性高：有良好的抗冻融性和耐化学腐蚀性。碎石材料采用三关口石料厂生产的碳酸盐Ⅲ级石
料，粒径控制在0.5～1.5cm 之间的连续级配碎石，水采用**饮用水，其施工配合比为（重量比kg）：RT-1（AB 料）：碎石：水=1：0.8：0.06。

3.2 施工方法
损坏伸缩缝砼凿除。根据伸缩缝损坏实际长度用切割机进行切割，纵向切割线与伸缩缝长度垂直，横向根据损坏情况与伸缩缝长度方向平行，然后用液压工作站或风镐对损坏伸缩缝砼进行凿除。
对凿除后需修补的伸缩缝废弃砼清除至坚硬层，完毕后再用高压空气吹至洁净无松动物。处理后的凹层表面不得留有松动的碎石及浮灰、油污、污水等杂物。
　　钢筋植筋与补焊，对于伸缩缝修复，钢筋焊接是关键，大部分伸缩缝异型钢与固定钢筋环焊接断裂，对其进行补焊，沿损坏伸缩缝长度方向根据损坏宽度新值3-5 根Φ16 螺纹钢，沿伸缩缝横向即行车方向每隔30cm 增设形状为“7”的Φ16螺纹钢，其长度45～65cm“7”字型上端头与伸缩缝异型钢焊接，另一端与桥面铺装或桥台钢筋焊接成整体，如桥台无连接钢筋，可在桥台钻眼，设置Φ16 “n”型钢筋生根，使伸缩缝钢筋与两边梁或桥台焊接成整体。沿伸缩缝长度方向每隔20cm 增设Φ8 箍筋并与新增纵向3-5 根Φ16 螺纹钢点焊，使之形成一个受力整体。预留伸缩量，对于伸缩缝预留宽度可根据原有缝宽采用加撑苯乙烯泡沫板方式，要求加撑密实不留空洞，以免砼填充密实而影响桥梁自由伸缩造成再次破坏。现伸缩缝浇砼。现浇砼可根据施工配合比严格进行称量，因伸缩缝维修砼用量少，可采用小型机械拌合人工现场拌合施工。砼抢修宝RT-1 每袋25kg 装，因此以2 袋50kg（AB 料各一袋）用量进行现场配制较为合适，用量杯控制水量，严格按比例加水搅拌3～4 分钟，直到有良好的流动性和粘性。即拌即用，利用铁钎或小型振捣棒振捣密实，用振捣棒不易振捣时间太长以免造成碎石与砂发生离析，防止早期应力的损失。

　　收光与养护，对浇筑好的砼应及时进行收光与抹平，在收光过程中应当控制表面收光时间在初凝前完成，*洒水养生，夏季材料初凝时间10～30 分钟，初凝后45～60 分钟强度检测合格后开放交通，在冬季气温低于零下5℃后可用加热水搅拌，开放交通可延长至2 小时。
　　4 小结
　　通过抢修宝RT-1 在福银高速公路45 道/23 座桥伸缩缝维修及在分局其他线路如：S101 线李旺北沟桥、清水河桥，G312 线清水沟桥等桥的伸缩缝修补过程中，发挥了早期强度高，养生时间短，开放交通早的优势，为砼缺陷修复提供了又一种新型材料，它必将在高速公路收费车道维修、桥梁病害修补、**砼维修等工程中发挥应有作用。
　　参考文献　　陕西瑞泰复合材料有限公司.抢修宝RT-1 说明书