有卖支座灌浆料哪个牌子好 能够自流找平

    有卖支座灌浆料哪个牌子好 能够自流找平

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  • 产品价格:1.00 元/吨
  • 发货地址:北京昌平小汤山 包装说明:不限
  • 产品数量:9999.00 吨产品规格:不限
  • 信息编号:130787247公司编号:9325961
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北京中德新亚建筑技术有限公司

支模
1、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆(推荐AJ901堵漏剂)、胶带等封缝,达到整体模板不漏水的程度。
2、模板与设备底座四周的水平距离应控制在100mm左右,以利于灌浆施工。
3、模板部标高应高出设备底座上表面50mm。
4、灌浆中如出现跑浆现象,应及时处理。

CGM-320A支座灌浆料
一、应用范围
CGM-320A支座灌浆料应用于预制简支箱梁盆式橡胶支座重力灌浆、现浇梁桥盆式橡胶支座重力灌浆,支座底板与墩台支承垫石之间灌浆。
M50干硬性无收缩砂浆应用于预制多片式T梁盆式橡胶支座。
二、产品特点
高的早期强度;优异的流动性;
较长的工作时间;经济性;
密实,无收缩;无锈蚀,不含金属骨料;
施工方便;不含氯化物
三、性能指标
产品型号
性能指标
CGM-320A
M50干硬性无收缩砂浆
流动度(mm)
≥320

30min流动度(mm)
≥240

泌水率(%)
0

抗压强度(Mpa)
2h≥20
8h≥25
28d≥50
28d≥50
56d不低于28d试验结果
56d不低于28d试验结果
90d不低于56d试验结果
90d不低于56d试验结果
抗折强度(Mpa)
24h≥10
24h≥10
弹性模量(Gpa)
28d≥30
28d≥30
28d自由膨胀率(%)
0.02~0.1
0.02~0.1
以上数据均在标准试验室控制条件下测得。单位用量:约2200Kg/ m3
检验依据:科技基[2005]101号 客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
四、施工方法
1、将支座安装于梁底,安装时应使支座的对称中线与梁体底板的对称中线重合,偏差不得大于0.5mm;逐次拧紧支座螺栓,各个螺栓的拧紧程度应基本一致;螺栓紧固完成后,支座与梁体支座板之间不得有间隙。
2、将地脚螺栓安装于支座的地脚螺栓孔中,螺栓伸出螺母长度为0.25倍螺栓直径。紧固螺母和套筒螺栓,预防套筒螺栓与支座底面结合处漏浆。
3、在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。支承垫石表面凿毛,清除留在地脚螺栓孔中的杂物,用水将支承垫石表面浸湿饱和,但施工时不得有明水。然后在支承垫石面铺一层20-30mm厚M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整,注意砂浆标高应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物,并在梁就位前30min内,在地脚螺栓孔内灌注CGM-320A至支承垫石面以下15mm处。
4、浆料按粉料:水=1:0.17(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内,然后逐渐加入称量好的灌浆料,边投料边用电动搅拌枪进行搅拌,直至粉料全部加完,再继续搅拌2-3分钟,使浆料均匀。搅拌好的浆料应在25分钟内灌注完毕。
5、落梁时应使支座中心线与垫石支座纵、横向对称中心线重合。落梁后应及时对M50干硬性无收缩砂浆进行养护。
6、待地脚螺栓孔灌浆材料达到规定强度后,紧固地脚螺栓,拆除支座临时连接板,安装支座密封围板。
五、包装储存
采用复合牛皮纸袋包装,净重40kg/袋,保质期6个月。
支座灌浆料的施工方法及养护
支座灌浆料的施工方法分为两种,但是前期都需要拌和以及后期的地脚螺栓锚固灌浆、二次灌浆的施工方法
▲拌和
1. 水泥基灌浆材料拌合时,应按照产品要求的用水量加水(12%-14%)。
2. 水泥基灌浆材料宜采用机械拌合。拌和时宜先加入2/3的水拌和约3min,然后加入剩余水量拌和直至均匀。 若对AGM-320产品有具体拌和要求,应按其要求进行拌和。
3. 拌和地点宜靠近灌浆地点。
▲地脚螺栓锚固灌浆
1. 锚固地脚螺栓施工工艺应符合如下要求:①清理孔一②清理孔内积水一③清除螺栓表面油污及铁锈一④ 插入螺栓调整固定一⑤拌合AGM-320灌浆料一⑥烧筑一⑦养护一⑧安装设备。
2. 地脚螺栓成孔时,螺栓孔的水平偏差不得大于5_,垂直度偏差不得大于5°。螺栓孔壁应粗糙,应将 孔内清理干净,不得有浮灰、油污等杂质,灌浆前用水浸泡8-12h,清除孔内积水。当环境温度低于5°C时应采 取措施预热,温度保持在l〇°C以上。
3. 灌浆前应清除地脚螺栓表面的油污和铁锈。
4. 将拌和好的水泥基灌浆材料灌入螺栓孔内时,可根据需要调整螺栓的位置。灌浆过程中严禁振捣,灌浆 结束后不得再次调整螺栓。
5. 孔内灌浆层上表面宜低于基础混凝土表面50mm左右。
▲二次灌浆
1. 二次灌浆应根据工程实际情况,选用合适的灌浆方法。工艺流程应符合如下要求:①清理设备基础一② 24小时前开始浸水一③灌浆前清除积水一④施工机具准备一⑤拌合AGM-320灌浆料一⑥二次灌浆一⑦养护。
2. 灌浆前,应将与灌浆材料接触的设备底板和混凝土基础表面清理干净,不得有松动的碎石、浮浆、油污、 蜡质等。灌浆前24h,基础混凝土表面应充分润湿,灌浆前lh,清除积水。
3. 二次灌浆时,应从一侧进行灌浆,直到从另一侧溢出为止,不得从相对两侧同时灌浆。灌浆开始后,必 须连续进行,并尽可能缩短灌浆时间。
4. 轨道基础或灌浆距离较长时,视实际工程情况可分段施工。
5. 在灌浆过程中严禁振捣,必要时采用灌浆助推器(沿浆体流动方向的底部推动灌浆材料,严禁从灌浆层 的中、上部推动)。
养护
冬季施工
日平均温度低于5°C时应按冬季施工并符合下列要求:
1. 灌浆前应采取措施预热基础表面,使其温度保持在itrc以上,并清除积水。
2. 受冻前,水泥基灌浆材料的抗压程度不得低于5MPa。
高温气候环境施工
灌浆部位温度大于35°C,应按高温气候暂缓施工并符合下列要求:
1. 灌浆前24h采取措施,防止灌浆部位受到阳光直射或其他热辐射。
2. 采取适当降温措施,与水泥基灌浆材料接触的混凝土基础和设备底板的温度不应大于35°C。
3. 浆体的入模温度不应大于3CTC。
4. 灌浆后应及时采取保湿养护措施。
灌浆料具有自流性好,快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀;无毒、无害、**化、对水质及周围环境无污染,自密性好、防锈等特点。在施工方面有质量可靠,降低成本,缩短工期和使用方便等优点。从根本上改变设备底座受力情况,使之均匀地承受设备的全部荷载,从而满足各种机械,电器设备(重型设备高精度磨床)的安装要求,是无垫安装时代的理想灌浆材料。
3、在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。支承垫石表面凿毛,清除留在地脚螺栓孔中的杂物,用水将支承垫石表面浸湿饱和,但施工时不得有明水。然后在支承垫石面铺一层20-30mm厚M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整,注意砂浆标高应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物,并在梁就位前30min内,在地脚螺栓孔内灌注CGM-320A至支承垫石面以下15mm处。

支座灌浆料
一、灌浆料用途:
用于客运专线各类橡胶支座的安装
二、技术特点:早强,高强,大流动度(自流),无收缩,抗油渗
1、灌浆料早强、高强:一天强度可达60MPa以上,设备安装完毕一天后即可运行生产。
2、灌浆料自流态:现场只需加水搅拌后,直接灌入设备基础,不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。
3、灌浆料微膨胀:以设备与基础之间紧密接触。
4、灌浆料无锈蚀作用:对钢筋、钢板等无锈蚀危害。
5、灌浆料抗油渗:在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。
6、灌浆料耐久性:200万次疲劳实验,50次冻融循环实验强度无明显变化。
7、灌浆料耐候性好-40℃~600℃长期安全使用。
三、施工简介
1、支座安装部位的支承垫石表面凿毛,清除留在地脚螺栓孔中的杂物,然后用水将支承垫石表面浸湿饱和,但施工时不得有明水。
2、安装支座就位,用小钢楔块楔入支座四周,将支座调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。
3、仔细检查支座中心位置及标高后,安装灌浆用模板,模板与垫石面应采取可靠措施,防止在重力灌浆时发生漏浆。采用重力灌浆方式灌注TD-A2型支座灌浆料。灌浆前应初步计量所需浆体体积,实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差,防止中间缺浆。
4、水料比=0.135-0.14(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内,然后逐渐加入称量好的灌浆料,边投料边用电动搅拌枪进行搅拌,直至粉料全部加完,再继续搅拌2-3分钟,使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。
5、待灌浆材料达到规定强度后,拆除模板及钢楔块,检查是否有漏浆,对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆,拧紧地脚螺栓,然后安装梁体
支座底板及支座密封围板。
用量:2100Kg/ m3
储存: 在干燥的条件下可保存3个月。
以上技术指标均在标准湿度的情况下测得。
灌浆料说明:
1、早强、高强
1天抗压强度≥20Mpa;3天抗压强度≥30Mpa;28天抗压强度≥55Mpa。
2、微膨胀性
设备与基础之间紧密接触,二次灌浆后无收缩。
3、自流性高
可填充全部空隙,满足设备二次灌浆的要求。
4、耐久性强
经上百万次疲劳试验50次冻融循环实验强度无明显变化。在机油中浸泡30天后强度明显提高。
5、可冬季施工
允许在-10℃气温下进行室外施工。
基础处理
1、基础表面应进行凿毛处理,或采用加固界面剂AJ-302混凝土再浇剂做界面处理。
2、清洁基础表面,不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。
3、灌浆前24h,基础表面应充分湿润,灌浆前1h,清除积水。
高铁支座灌浆料是指适用于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆的建筑材料。高铁支座灌浆料属于高性能聚合物改性水泥基灌浆材料,采用多种**、无机添加剂。高铁支座灌浆料应具有早强、高强、无收缩、高的等特性,具有很好的施工性能,能够自流找平,可操作时间长,完工后表面需光滑平整,克服传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。应适用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等。高铁支座灌浆料是在普通灌浆料基础上根据高速铁路、客运专线、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。1、高流态能够自流找平,不需振捣和抹压,施工方便速度快。2、和易性好不但流动性好而且保持时间长;具有很好粘聚力,不分层离析,不泌水。3、智能保水在初凝时间内,当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时,能够自动形成保水结构,暂时失去流动而锁住水份,从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时,只需轻轻搅拌就可以恢复流动,流动度基本不损失。4、无收缩具有微膨胀性能,硬化后结构致密,不收缩开裂。5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高,后期强度高,且不倒缩。6、较好的性及韧性。7、使用方便,成品为干拌砂浆,在工地加水搅拌即可使用。

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单位注册资金单位注册资金人民币 5000万 - 1亿元。

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