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- 产品价格：3368.00 元/平方 起
- 发货地址：湖南长沙雨花区 包装说明：不限
- 产品数量：9999.00 平方产品规格：不限
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毕节隧道加固价格
- 相关产品：
捷和加固，专注结构加固20年！
隧道加固进度控制的管理措施
（1） 随时注意对计划实施情况的监控，通过会议等方法有效的监督计划的施行。
（2） 根据现场实际情况，在不影响总进度目标的情况下，一定范围内可对计划进行修改。
（3） 优化劳动力、材料、施工机械的配置。
（4） 对施工过程中影响进度的风险提前判断并提出防范措施，风险主要包括以下几种：
材料供货不及时的风险；
设备机具损坏的风险；
劳务数量不足的风险；
工程资金不到位的风险；
出现技术问题妨碍施工的风险
施工区域出现停水、停电等风险；
其他工种配合不利，造成工作面交接不顺利的风险；
（5） 对以上风险的解决办法：
施工员及早完成料单，材料员提前采购，同材料供应商建立长期合同，确保材料到场及时。
设备机具应有一定富裕量，除运至现场设备外，在本公司基底尚留有一定数量机具，可满足临时需要。
损害设备及时回基底修理，并作为预备设备，长期保持预备机具的数量。
提前准确估计劳务需求数量，尽量保证现场施工人员数量合适。
如遇工程进度变化，劳动力需求量增大的情况，可从本公司基地再抽调部分工人补充力量，同时现场采用二班制，昼夜施工，保证进度。
施工过程中严格按照合同执行，保证资金运转正常。
现场有技术问题应及时解决，同时不应影响其他工序施工。
进度计划中应留有一定富裕时间，将停水停电等情况对工期影响降到小。
隧道加固工程施工天，施工员应提前检查操作面能否进行施工。
捷和加固，专注结构加固20年！
完成50米后统一进行压浆，压浆管与锚管连接采用快速接头连接，注浆材料采用水泥浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～1Mpa。注浆管周围可以用锚固剂或者砂浆填充周围的空隙。注浆管要设置阀门，以便注浆不密实时进行二次注浆。
下面捷和加固就来为大家做详细的介绍。
一、是拆除重建还是加固维护？
有些学校的教室存在的问题较为严重，已经没有了加固的必要性，如果对这些教室进行加固维修，不仅加固的施工难度大，而且需要的加固成本可能会比新建教室还要多，所以说，对于这类教室已经没有了加固的意义，好拆除重建，反而能够节省较多的施工成本。
二、没有施工图纸的老校舍加固工作如何开展？
有些老校舍至今可能已经有了几十年的存在历史，初的设计和施工图纸早已经找不到，对于这类缺少施工文件的老校舍，对其进行抗震施工时，需要做好现场的勘测和后期的数据分析，严格按照国家对教学楼的抗震加固施工标准进行施工即可。
三、老旧门窗是否需要更换
由于校舍的教室数量较多，如果将校舍内所有的门窗都进行更换的话，是一笔较大的费用，而且有很多门窗的质量都是达标的，为了节省加固翻新费用，我们只需要对存在问题的门窗进行更换即可，质量和性能完好的门窗没有更换的必要性。
四、对于需要加层设计的教室
现在有些学校的楼层也有十几层的，如果需要对校舍的教室楼层加层，需要做好教室承载力的鉴定工作，然后在开展抗震施工工作。
五、有图纸的校舍是否需要现场勘测？
不管施工和设计图纸是否齐全，在对校舍进行抗震加固之前，都需要对校舍进行系统的现场勘测，只有对校舍充分了解，才能拿出更加合理且的抗震施工方案。
我国隧道随着经济发展，数量不断的增加，一些隧道使用年数增加，而且在错综复杂的关系下，导致急需要进行，隧道的结构加固、维修改造，必须保证围岩（在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体）的稳定性。所以，要采用比较精准的监控测量方法，及时、准确的获得隧道围岩的变形情况，保证隧道加固安全。
碳纤维加固前对建筑的技术要求：
1、裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。
2、粘贴注浆咀和封闭裂缝：用封口胶沿裂缝来回涂刮，使裂缝封闭，然后，用封口胶将注浆咀在预留的小缝处骑缝粘上，整个底座都要用封口胶包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封口胶补上，以免注浆时漏浆。
3、配制注浆液：注浆操作一般在粘咀的第二天进行，灌注胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆）和称重衡器按配比混合，搅拌均匀为止，胶液应现配现用，以防凝胶。
4、注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上塑料塞，将补缝器移到相邻注浆咀重复注浆。
垂直缝，一般由下往上注浆，水平缝，从一端向另一端逐个注浆。如果裂缝较细时，可以使用补缝器上的弹力装置对注浆液自动加压，此时，一个人可以同时照看若干个补缝器。
5、检查：碳纤维加固前要检查灌缝胶的强度发展与环境温度有很大关系，一般情况（20～25℃）1天后开始固化，10天后达到要求强度。检查注缝质量可以用小型空心钻机，跨缝钻取芯样，进行检查。
捷和加固，专注结构加固20年！
我国疆土辽阔，从较东到较西，整体地形落差呈梯形，西高东低，所以在许多基建工程中所遇到的困难，是别的国家不曾遇到过的，比如在青海果洛州的大山里，我国施工队正在修建一条长达410公里的高速公路，这条公路海拔较高的地方高达4800多米，施工环境及其恶劣，这里常年低温，导致土壤里存在冻土，施工的时候非常艰难。在这么低温恶劣的条件下，如果要对公路隧道进行加固施工，要如何施工呢？
所以隧道修建后，隧道的稳健和加固就成了大问题，在夏季，冻土层里的冰会化成水，所以我们的加固产品还必须有防水功能。曼卡特的环氧树脂粘钢胶可在水下施工，不结晶、无收缩。到了冬天还耐冻耐腐蚀，可以说是非常适合高原加固的产品了。
在我国施工队无数个日日夜夜下，终于克服高原低温的恶劣环境，打通了雪山一号隧道，将公路修进 “基建禁区”。高原经济得到发展，高原居民也可以过上物资充裕的生活
隧道加固进度控制的管理措施
（1） 随时注意对计划实施情况的监控，通过会议等方法有效的监督计划的施行。
（2） 根据现场实际情况，在不影响总进度目标的情况下，一定范围内可对计划进行修改。
（3） 优化劳动力、材料、施工机械的配置。
（4） 对施工过程中影响进度的风险提前判断并提出防范措施，风险主要包括以下几种：
材料供货不及时的风险；
设备机具损坏的风险；
劳务数量不足的风险；
工程资金不到位的风险；
出现技术问题妨碍施工的风险
施工区域出现停水、停电等风险；
其他工种配合不利，造成工作面交接不顺利的风险；
（5） 对以上风险的解决办法：
施工员及早完成料单，材料员提前采购，同材料供应商建立长期合同，确保材料到场及时。
设备机具应有一定富裕量，除运至现场设备外，在本公司基底尚留有一定数量机具，可满足临时需要。
损害设备及时回基底修理，并作为预备设备，长期保持预备机具的数量。
提前准确估计劳务需求数量，尽量保证现场施工人员数量合适。
如遇工程进度变化，劳动力需求量增大的情况，可从本公司基地再抽调部分工人补充力量，同时现场采用二班制，昼夜施工，保证进度。
施工过程中严格按照合同执行，保证资金运转正常。
现场有技术问题应及时解决，同时不应影响其他工序施工。
进度计划中应留有一定富裕时间，将停水停电等情况对工期影响降到小。
隧道加固工程施工天，施工员应提前检查操作面能否进行施工。
捷和加固，专注结构加固20年！
完成50米后统一进行压浆，压浆管与锚管连接采用快速接头连接，注浆材料采用水泥浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～1Mpa。注浆管周围可以用锚固剂或者砂浆填充周围的空隙。注浆管要设置阀门，以便注浆不密实时进行二次注浆。
下面捷和加固就来为大家做详细的介绍。
一、是拆除重建还是加固维护？
有些学校的教室存在的问题较为严重，已经没有了加固的必要性，如果对这些教室进行加固维修，不仅加固的施工难度大，而且需要的加固成本可能会比新建教室还要多，所以说，对于这类教室已经没有了加固的意义，好拆除重建，反而能够节省较多的施工成本。
二、没有施工图纸的老校舍加固工作如何开展？
有些老校舍至今可能已经有了几十年的存在历史，初的设计和施工图纸早已经找不到，对于这类缺少施工文件的老校舍，对其进行抗震施工时，需要做好现场的勘测和后期的数据分析，严格按照国家对教学楼的抗震加固施工标准进行施工即可。
三、老旧门窗是否需要更换
由于校舍的教室数量较多，如果将校舍内所有的门窗都进行更换的话，是一笔较大的费用，而且有很多门窗的质量都是达标的，为了节省加固翻新费用，我们只需要对存在问题的门窗进行更换即可，质量和性能完好的门窗没有更换的必要性。
四、对于需要加层设计的教室
现在有些学校的楼层也有十几层的，如果需要对校舍的教室楼层加层，需要做好教室承载力的鉴定工作，然后在开展抗震施工工作。
五、有图纸的校舍是否需要现场勘测？
不管施工和设计图纸是否齐全，在对校舍进行抗震加固之前，都需要对校舍进行系统的现场勘测，只有对校舍充分了解，才能拿出更加合理且的抗震施工方案。
我国隧道随着经济发展，数量不断的增加，一些隧道使用年数增加，而且在错综复杂的关系下，导致急需要进行，隧道的结构加固、维修改造，必须保证围岩（在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体）的稳定性。所以，要采用比较精准的监控测量方法，及时、准确的获得隧道围岩的变形情况，保证隧道加固安全。
碳纤维加固前对建筑的技术要求：
1、裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。
2、粘贴注浆咀和封闭裂缝：用封口胶沿裂缝来回涂刮，使裂缝封闭，然后，用封口胶将注浆咀在预留的小缝处骑缝粘上，整个底座都要用封口胶包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封口胶补上，以免注浆时漏浆。
3、配制注浆液：注浆操作一般在粘咀的第二天进行，灌注胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆）和称重衡器按配比混合，搅拌均匀为止，胶液应现配现用，以防凝胶。
4、注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上塑料塞，将补缝器移到相邻注浆咀重复注浆。
垂直缝，一般由下往上注浆，水平缝，从一端向另一端逐个注浆。如果裂缝较细时，可以使用补缝器上的弹力装置对注浆液自动加压，此时，一个人可以同时照看若干个补缝器。
5、检查：碳纤维加固前要检查灌缝胶的强度发展与环境温度有很大关系，一般情况（20～25℃）1天后开始固化，10天后达到要求强度。检查注缝质量可以用小型空心钻机，跨缝钻取芯样，进行检查。
捷和加固，专注结构加固20年！
我国疆土辽阔，从较东到较西，整体地形落差呈梯形，西高东低，所以在许多基建工程中所遇到的困难，是别的国家不曾遇到过的，比如在青海果洛州的大山里，我国施工队正在修建一条长达410公里的高速公路，这条公路海拔较高的地方高达4800多米，施工环境及其恶劣，这里常年低温，导致土壤里存在冻土，施工的时候非常艰难。在这么低温恶劣的条件下，如果要对公路隧道进行加固施工，要如何施工呢？
所以隧道修建后，隧道的稳健和加固就成了大问题，在夏季，冻土层里的冰会化成水，所以我们的加固产品还必须有防水功能。曼卡特的环氧树脂粘钢胶可在水下施工，不结晶、无收缩。到了冬天还耐冻耐腐蚀，可以说是非常适合高原加固的产品了。
在我国施工队无数个日日夜夜下，终于克服高原低温的恶劣环境，打通了雪山一号隧道，将公路修进 “基建禁区”。高原经济得到发展，高原居民也可以过上物资充裕的生活
