湛江薄壁方管 方通

厚壁方管除壁厚增厚外情况,其角部尺寸和边部平直度均达到甚至**过电阻焊冷成型方管的水平，R角的大小一般是壁厚的2倍-3倍之间.也可以根据客户的需要，生产客户所需大小的R角方管；
一般用途
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1.结构用无缝钢管（GB/T8162-1999）是用于一般结构和机械结构的无缝钢管。
2.流体输送用无缝钢管（GB/T8163-1999）是用于输送水、油、气等流体的一般无缝钢管。
3.低中压锅炉用无缝钢管（GB3087-1999）是用于制造各种结构低中压锅炉过热蒸汽管、沸水管及机车锅炉用过热蒸汽管、大烟管、小烟管和拱砖管用的优质碳素结构钢热轧和冷拔（轧）无缝钢管。
4.高压锅炉用无缝钢管（GB5310-1995）是用于制造高压及其以上压力的水管锅炉受热面用的优质碳素钢、合金钢和不锈耐热钢无缝钢管。
5.化肥设备用高压无缝钢管（GB6479-2000）是适用于工作温度为-40~ 400℃、工作压力为10~30Ma的化工设备和管道的优质碳素结构钢和合金钢无缝钢管。
6.石油裂化用无缝钢管（GB9948-88）是适用于石油精炼厂的炉管、热交换器和管道无缝钢管。
7.地质钻探用钢管（YB235-70）是供地质部门进行岩心钻探使用的钢管，按用途可分为钻杆、钻铤、岩心管、套管和沉淀管等。
8.金刚石岩芯钻探用无缝钢管（GB3423-82）是用于金刚石岩芯钻探的钻杆、岩心杆、套管的无缝钢管。
9.石油钻探管（YB528-65）是用于石油钻探两端内加厚或外加厚的无缝钢管。钢管分车丝和不车丝两种，车丝管用接头联结，不车丝管用对焊的方法与工具接头联结。
10.船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）是制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不**过450℃，合金钢无缝钢管管壁工作温度**过450℃。
11.汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。
12.柴油机用高压油管（GB3093-2002）是制造柴油机喷射系统高压管用的冷拔无缝钢管。
13.液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管（GB8713-88）是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。
14.冷拔或冷轧精密无缝钢管（GB3639-2000）是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧精密无缝钢管。选用精密无缝钢管制造机械结构或液压设备等，可以大大节约机械加工工时，提高材料利用率，同时有利于提高产品质量。
15.结构用不锈钢无缝钢管（GB/T14975-2002）是广泛用于化工、石油、轻纺、医疗、食品、机械等工业的耐腐蚀管道和结构件及零件的不锈钢制成的热轧（挤、扩）和冷拔（轧）无缝钢管。
16.流体输送用不锈钢无缝钢管（GB/T14976-2002）是用于输送流体的不锈钢制成的热轧（挤、扩）和冷拔（轧）无缝钢管。
17.异型无缝钢管是除了圆管以外的其他截面形状的无缝钢管的总称。

近日，在苏州市城北路管廊广济路**管施工现场，随着巨型吊车将重达68吨的*48片**管片放置进城北路的地下管廊中，位于广济路的大截面过轨**管顺利贯通，意味着苏州城北路地下综合管廊主线全线贯通，这也标志着世界首条穿越地铁断面矩形管廊顺利贯通。
中国铁建所属中铁二十局城北路管廊四标段项目部总工程师薛青松说，这次的矩形**管施工在**大截面、**长**进距离、近距离穿越运行中的地铁隧道等指标上，开创了行业先河，这对中国乃至世界都有着模版示范作用。
这次的**管都是“大家伙”，尺寸达到了9.1米×5.5米，总长度达到了73.8米。在穿越运行地铁轨道时，距离地铁仅4.356米时，中铁二十局技术团队根据地铁上方的荷载增减，对地铁进行配重，在地铁上方配置混凝土预制块2.6吨20个，防止地铁上方的卸载造成地铁的上浮。同时在**管机胸板上设置一个光靶，采用1台激光经纬仪和1台全站仪进行实时监测，确保对地铁主体结构影响控制在10毫米内，**了日均量达20**次的地铁安全、顺利运行。
据悉，苏州是全国首批10个地下综合管廊试点城市之一，地下综合管廊建成后，将有效改善城市交通拥堵、道路反复开挖、电线杆林立、空中管线密布等问题。同时，城市综合管廊建设还能节约土地资源，为城市发展预留宝贵的地上空间。

目前，我国的铝型材加工企业在挤压工艺制定和挤压模具设计过程中，很大程度上依赖设计人员的经验，导致模具设计周期长、成本高，且产品质量得不到保证。因此研究铝型材挤压过程的机理和金属流动规律，进而为工艺和模具设计提供理论指导，就显得尤为重要。
通过研究发现目前铝型材中的实心型材多采用有限元法和有限体积法，而针对空心型材的数值模拟研究很少。因此研究空心型材挤压过程的数值模拟方法对于合理设计挤压工艺和模具结构、减少试模时间和提高型材质量都具有十分重要的意义。
本文以矩形管铝材的挤压为例，分别采用有限元法和有限体积法进行数值模拟，分析两种方法对于空心型材挤压模拟的可行性和模拟精度。
当变形材料流入焊合室以后，模拟计算变得比较困难，需要频繁的网格重划，所需模拟时间显著增加，模拟结果精度下降，但模拟仍然可以有效进行
当变形材料进入工作带时，模拟过程变得异常困难，几乎每经过一步模拟就必须重新划分网格，体积损失严重；在焊缝处，由于频繁的网格重划，相邻分流孔内流出的金属无法焊合在一起，甚至出现体积缺失的情况，仿真结果已经严重失真，难以继续进行下去。
由于有限元方法对此矩形管材的挤压模拟因为长宽不等而无法避免金属网格节点的自焊合问题，且该模型使用的是四个分流孔，所以其1/4模型总是存在两股料流在焊合室接触重新焊合的问题。分析原因是：
①矩形管挤压为大变形挤压问题，有限元模拟过程中，由于网格畸变严重，需要频繁的网格再划分，每次网格划分都存在几何上的近似，即每次划分的新网格与旧网格总是存在一定的差异，当几个模拟步骤内划分次数较多时，几何形状就会发生较大差异。
从模拟出错时的网格可以看出，焊缝处的三角平面上的每一条边并不是由两个三角平面共享。这就意味着在实际模拟中，表面上变形材料充满了焊合室完全焊合，实际还是两股料流，在后面的步骤里可见断裂，导致计算失真停止。
②每次网格划分后，边界节点与模具边界的接触条件也相应地进行了重新确定，频繁的网格划分引起的几何形状的变化会导致部分边界节点并没有发生真正的接触，而边界节点的接触条件是导致模拟结果（特别是变形体几何形状的模拟结果）失真的主要因素。
此外表示凸模行程为28mm时的模拟结果，从模拟开始到图表示的位置，总计模拟时间50h，网格重新划分了92次。因此，无论是模拟精度还是运算效率，有限元法都不是模拟矩形管铝材挤压过程的有效算法。

焊接方管的用途有建筑，机械制造，钢铁建设项目， 造船，太阳能发电支架，钢结构工程，电力工程，电厂，农业和化学机械，玻璃幕墙，汽车底盘，机场，锅炉建造，高速路栏杆，房屋建筑等。
焊接方管变形主要是焊缝收缩力大于母材强度造成的。
1、只有单面一条焊缝的，采用从中部开始分段退焊，即：*二段焊缝收弧在段起弧处。
2、采取较小的焊接线能量，(焊接线能量与电流大小成正比，而与焊接速度成反)，即：用较小焊接电流、较快的焊速。
3、有对称的两条、四条焊缝的，从一端开始焊，采用对称越前法两条交错焊。比方：次焊150mm长仃止，再焊对称方300mm，越过前面150mm，随后每次焊300mm，就每次越过150mm。