宝钢双面氟碳彩涂板屋面渗漏水怎么办

上海轩本实业有限公司

钢板冲制的汽车零件表面即为钢板的轧制表面，在汽车厂不对钢板表面进行任何加工，只是对钢板冲制的车身进行磷化、涂阴极电泳底漆和喷面漆处理，钢板的表面缺陷经涂装处理后不会隐蔽，还会显现，特别是对于轿车的表面零件如前后门外板、发动机和行李箱盖板，前、后、左、右翼子板和顶盖等零件对钢板表面的要求更高，按德国标准的要求，要用表面无缺陷的“05"(如ST1405)板冲制，否则影响涂装后的轿车车身外观。钢板除了表面无缺陷外，还要求表面非常清洁，不能有退火时残留在钢板表面的积炭、平整时残留在钢板表面的细微铁粉颗粒和环境中的尘埃颗粒，这些表面脏物在冲压汽车零件时都会形成表面缺陷，因为轿车表面零件冲压后不仅要用肉眼检查表面质量，还要在用油石打磨后检查，零件表面有任何微小的缺陷都将被判为废品。

彩涂板具有轻质、美观和较好的防腐蚀性能，广泛应用于建筑、造船、车辆制造、家电等行业，为了使其能够较好的发挥使用效果，安装方法十分重要。
（1）垂直运输板材，确保母肋朝向安装开始的方法，安装**固定支架与屋面附檩条固定，调整其位置，确保****板位置的准确无误，固定**固定支架。
（2）将**彩涂板，依照与天沟正交的方向，排放在已固定后的固定支架上，先将中间肋对准固定支架的弯角，用脚肋或木檩将中间肋及母肋扣和在固定支架上，并检查是否完全扣紧。
（3）将后排固定支架扣住已安装完毕的彩涂板公肋，安装在每一支架件上。
（4）将后排彩涂板的母肋与后排固定支架固定，同样从中间向两端方向紧固，之后用同样的方法安装，注意连接要可靠紧固，并随时检查屋面在天沟处成一条直线，对天沟的垂直度等位置的准确性。
（5）在安装过程中，始终在板端用定位线保证彩涂板自身的平行度及其对天沟的垂直度。
彩涂板安装方法如果不正确或者不严谨，那么可能后期的使用中就会出现各种问题，影响使用效果，同时可能还会对其使用寿命造成影响，所以安装一定要注意掌握正确的方法。

排气系统用镀铝钢板
汽车排气系统的温度高达800℃，尾管的温度也在500℃以上，因此，制造排气系统的材料必须具备高温抗氧化性能。镀铝钢板具有与不锈钢板相同的抗高温氧化性，而且价格远低于不锈钢板，在汽车排气系统中得到了广泛的应用。目前世界镀铝钢板的产量在500万吨。用于汽车生产的镀铝钢板约占产量的1/4.我国1996年投产的黄石镀铝厂，年产量为万吨，宽度为700-1000mm。日本正在为汽车油箱研制热镀铝或铝硅合金板，镀层厚度为30-400g/m²，再经铬酸盐钝化处理，层厚为10-40g/m²，最后涂敷1-10um的**复合树脂。这种多镀层的镀铝或铝硅合金钢板，可大大提高油箱的使用寿命。汽车消声与废气排放系统经受高温燃气的严重腐蚀，国外研制了热镀铝和硅铝镀层板，由于它具有良好的连续氧化物保护膜，其耐蚀性较佳。近期又研究了在不锈钢上镀铝，以提高排气系统的抗腐蚀性能，这种镀铝钢板具有良好的抗氧化性能，其高温性能可与YUS409D不锈钢媲美；耐腐蚀性能约为一般镀铝钢板的两倍。
自从1976年颁布汽车控制废气排放标准以来，规定汽车排气系统应采用不锈钢和镀铝钢板。表6-17所列为排气系统不同部位的温度分布和材料构成。镀铝钢板虽具有高耐热性和抗氧化性，但其冲压成型性、焊接性和涂装性较差，开发综合性能良好的镀铝或其他镀层钢板生产汽车排气系统零件很有必要。

而流变应力的提高和初始加工硬化速率的提高，将有利于提高成型构件上的材料的流变应力，但这和构件冲压成型时的回弹相悖；通过计算机模拟，控制成型构件的初始流变应力，求得成型、回弹以及抗凹陷性的合理匹配和统一；烘烤硬化钢的出现，亦更有助于获得良好的成型性、低的回弹和高的抗凹陷性的统一。此外，轿车车身外板和内板连接时，还要进行翻边加工，因此还要求制作车身外板的钢板具有很好的翻边延性。对于轿车车身内板零件，由于其形状较为复杂，对制作材料的成型性要求较1高，同时这类板材的使用强度也在逐步提高；影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率；这种类型的典型零件有车身内板、发动机罩内板、由底壳等。作为这类零件，要求板材具有良好的成型性，也希望成型零件具有高的刚度、强度值；由于这类零件是胀形和深拉延性相结合成型的，还希望板材具有低的屈服强度、高的FED,值和理想的FLC曲线，以使成型时具有较大的成型安全区；对于钢铁材料，在弹性模量一定的条件下，则零件的刚度和零件的形状设计密切相关；因此首先保证的是零件的成型性，常用IF钢和**IF钢制造。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板，以使在门铰处、门拉手处采用较厚钢板，保证性能而降低加工成本，减少焊接工序和工作量。轿车车身的结构件多采用高成型性的高强度钢板。对减重、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求，使得轿车车身件多用高强度汽车板；而车身零件又多是冲压件，因此也要求具有高的成型性；车身结构件的典型零件有车底十字构件、防撞加强构件、悬架构件、侧边梁和门B柱、车底纵梁、后底板纵梁、车顶支架和A柱，要求材料具有低的屈强比、高的n值、高的r值、高的延展性和烘烤硬化性，以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型、鼓胀成型和成型零件高刚性、高强度的要求；为满足这些要求，除了一般高强度钢外，双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪生诱发塑性钢(TWIP钢)以及热成型的马氏体钢等先进高强度钢也应运而生。[5]作为商用车的车架结构件，有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋，要求构件有高的撞击吸能、高的压溃强度以及高的疲劳性能，希望板材有高的冷弯性能、高的强度，这类构件将使用具有良好冷弯性能的高强度钢和**高强度钢制成。各类汽车板材和高强度钢的发展和性能的改进，是与汽车车身用板材的性能要求提高和轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展的。