湖州桥梁加固公司 桥梁改造加固 加固维修一体化

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上海凯诺实业有限公司

工作平台深度:21米跨越人行道宽度:5.3米工作平台高度:17.5米跨越护栏高度:6.5米跨越箱梁厚度:7米
常见的桥梁问题,各种桥梁病害随着运营时间会逐渐显现,但是在桥梁运营初期很多内部的病害并不能直接显现,难以早期发现。无损检测作为早期定桥梁运营状态的一种技术手段,可以检测混凝土内部裂隙和钢筋的状态,此时期的修补以简单修补为主要手段。各种严重问题也会随之出现,主要有以下几种:表面缺陷,内部缺陷,结构裂缝,桥梁构件及附属设施出现损伤。
桥梁常见的梁体加固维修方法
桥梁的加固维修需要根据不同的损害方式和损害程度,制定专门的加固维修方案,因为定桥梁损害程度和具体实施的限制,桥梁加固维修难度往往大于新桥建设难度。加固维修方法有以下类型:表面缺陷与断裂修补、截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、桥面系补强和减载法等加固维修方法[2]。
1、表面缺陷和断裂修补
此类缺陷一般不会对桥梁结构造成直接的影响,但是影响桥梁结构的耐久性,对表面缺陷的修复可以在一定程度上减少外界因素对桥梁耐久性的影响,起到延长桥梁结构寿命的作用。一般来说,对裂缝的修补是为了对裂缝进行封闭,避免外界的空气、水等介质进入构件内部,造成构件强度的弱化和钢筋的锈蚀。此类修补不能增加桥梁结构的承载能力,对于桥梁结构性开裂需要采取其他措施进行补强。
2、截面法加固法
界面法是在原来的基础上,增加构件受力面积,将原来受力构件进行扩大,从而提高桥梁构件的承载能力。界面加固法常见的形式有:加厚桥面板法,受拉区梁截面法,受压构件截面法三种。此方法技术成熟,工艺简单,*,但是养护工作量大。例如,广州番禺区蕉门大桥为简支梁桥,主桥梁下沿产生较多裂缝,采用的就是该方法。加固后跨中截面抗弯承载力由原来的1676KN·m提高到2363KN·m,斜截面抗剪承载力从623KN提高到1035KN[4]。
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桥面系补强和减载法
桥面系存在着普遍的病害现象,如桥面龟裂、积水较大裂缝,伸缩装置松动,混凝土面破损等。针对不同桥面形式,有两种常见的维修方法:补强法就是在桥面加铺一层钢筋混凝土,使桥面均匀受力,防止局部破坏引起破坏扩大;减载法是针对发生变形的大跨度桥梁,减小桥面厚度,以减小承载结构的负荷,提高桥梁性能。例如某桥为一净跨度为70m的空腹石拱桥,轴线严重变形,拱石开裂,桥面系破损严重,采用高压注浆和套箍增强拱圈,拆除原桥面系,更换为自密实钢筋混凝土,
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粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位,是钢板和构件均匀的共同受力,以此提高构件整体的承载力,限制混凝土变形,适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水,导致异形板产生变形,采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修[5]。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中,采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙,也证明了粘贴钢板法的安全经济[6]。
4、粘贴碳纤维复合材料加固法
碳纤维材料具有较高的强度和耐久性,其抗拉强度是同截面刚才的68倍,重量轻、强度高,同时可以用环氧树脂粘贴,易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固,除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采用了碳纤维粘贴加固方法,从修复结果来看,修复后挠度由原先的22mm减小为9mm,取得了良好的效果[7]。
5、体外预应力加固法
体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线,主要目的是调整结构应力分布,以提高结构承载力和抗裂性,可以在不中断交通的情况进行加固维修。如石咀桥的修复就是采用体外预应力加固法,石咀桥为简支钢筋混凝土桥,其桥面下降,铺装破坏,主梁破损有裂缝,主梁跨中抗弯承载力减低16.2%,加固后承载能力定结果满足公路Ⅱ级荷载要求,取得了良好的效果[8]
6、改变结构体系加固法
此法以增设附件或者调整自重的方式,改变桥梁受力状况,减小承载结构应力。常用的手法有调整拱上自重,加入新的支承点缩短计算跨度,加水平系杆加固等方法。
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钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式:
1. 裂缝裂缝是钢筋混凝土桥梁中普遍、常见的病害,不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一,严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展,如钢筋锈蚀、冻融破坏等,这些病害与裂缝形成恶性循环,会对桥梁的耐久性产生很大的危害。
2. 混凝土碳化及钢筋锈蚀混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中普遍存在。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后,桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝,这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。
3. 剥蚀剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼,对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。
4. 结构构造的破坏在钢筋混凝土桥梁中,由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。
5. 地基不均匀沉降引起的破坏由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大,如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂,毛石墩台的贯通缝等。
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