黄冈盾构走道板定做

按道理只要带驾驶室的吊车都应有走道板，当现在设计的钢结构厂房大多都省略走道板，而且很多甲方也提出不要走道板，甚至连知道桁架也没有，不知道维修人员是如何上下的，规范也没有对此做强制性规定，设计时应如果看待此问题？
制动板一般可以兼做走道板，对一些吨位较小的吊车，其上翼缘和整体稳定容易满足，不需设置制动机构，然而对一些吨位较大或跨度较大的吊车，为保证其稳定性则必须设制动机构。、
吊车走道板除了作为2维修人员的通道外，还可兼做吊车梁的制动梁。如果吊车梁轨**标高较低，且在吊车梁稳定性满足的情况下，可以不设走道板，轨**标高若**过8.5米，设置吊车走道板和上人梯。

隧道走道板在地铁盾构中的实际应用
隧道走道板在地铁盾构施工中的实际应用，盾构隧道走道板是金属扩张网的一种，由延伸率高的优质低碳钢板、不锈钢板、铝板等，经钢板网设备一次冲剪，扩张延长至原板材长度的三至六倍，形成由均匀菱形网格无焊接连接的金属网面，组成菱形网格的金属丝梗坚固，钢板网的生产采用国际先进的金属扩张工艺，生产过程中无材料浪费，生产成本低。钢板网整体网面平整、表面防滑、耐磨损、重量轻、防风、吸音、抗老化、承载重力大、抗拉强度大、可焊性强等特点。

安全荷载要求：
　　1、单人通行的走道板，其均布荷载能力不小于3.0 kN/m2;
　　2、双向通行的走道板，其均布荷载能力不小于5.0kN/m2;
　　3、高密度人行走道板，其均布荷载能力不小于7.5kN/m2;
　　4、对交通道路上使用的钢格板，轮压增加10%，均布荷载能力应相应增加25%。
　　5、钢格板中如有切口，钢格板余下的面积应具有相等的荷载能力。

为满足地铁隧道盾构的施工，需要隧道走道板以方便施工人员通行、集中载荷不大于150kg的临时堆载。
1.隧道走道板主要由5mm厚拉伸菱形钢板网，角钢或槽钢焊接而成，安装方便简易。
主要传力路径:行人(或集中)载荷→钢板冲压网片→角钢(槽钢)→扁铁→管片螺栓→盾构管片。
2.安全及防腐措施
应涂刷防锈漆，焊缝饱满，角钢与角钢之间焊接均为满焊。严禁集中堆载大于150Kg,严禁在走道板上蹦跑，严禁行人间距小于1米，按规定设计好栏杆，栏杆高度不小于1.2米。与管片螺栓连接时，不得损伤螺栓，且需要旋紧螺帽，其及连接应纳入项目的日常安全检查，发现变形过大或损坏时，应及时修复或更换。
3.隧道走道板工艺:采用Q195低碳钢板，经钢板网拉伸机一次冲压拉伸形成具有菱形网状的金属网面，网孔均匀，网面平整，钢板网抗拉强度和承受重力是碰焊网的五倍以上。鱼鳞状的网孔接点具有很好的防滑效果。
4.隧道走道板表面:喷环氧防锈底漆、热镀锌、电镀锌 具有很好的防锈效果和耐酸碱性，可以经受长达20年的风雨摧残和紫外线照射.