来宾剪力钢板 钢构梁

柱截面一般是根据经验先定个截面，然后在试算，也可先根据柱**力估算截面。梁的截面主梁一般按1/10左右取，次梁可取到1/15。这些都是前期估算，也可依经验定。终要根据位移、挠度、裂缝等综合调整。
在框架梁结构里,主梁是搁置在框架柱子上，次梁是搁置在主梁上。在相交处，小心计算主梁，这是个主要受力构件，马虎不得。
计算要点和构造特点：
1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁传来的集中荷载。为简化计算，主梁自重可折算成集中荷载计算。
2.与次梁相同，主梁跨中截面按T型截面计算，支座截面按矩形截面计算。
3.主梁支座处，次梁与主梁支座负钢筋相互交叉，使主梁负筋位置下移，计算主梁负筋时，单排筋h0=h－（50～60）mm，双排筋h0=h－（70～80）mm。
4.主梁是重要构件，通常按弹性理论计算，不考虑塑性内力重分布。
5.主梁的受力钢筋的弯起和切断原则上应按弯矩包络图确定。
6.在次梁与主梁相交处，次梁**部在负弯矩作用下发生裂缝，集中荷载只能通过次梁的受压区传至主梁的腹部。这种效应约在集中荷载作用点两侧各0.5～0.6倍梁高范围内，可引起主拉破坏斜裂缝。为防止这种破坏，在次梁两侧设置附加横向钢筋，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载应全部由附加横向钢筋（吊筋、箍筋）承担。附加横向钢筋应布置在长度为S=2h1＋3b的范围内。

主梁钢—混凝土结合段设置在距辅助墩中心线1.8m处，这种布置可充分利用位于墩**主梁横梁来实现力的传递，减少施工难度。尽管结合段处于支点负弯距区，但由于斜拉桥轴力较大，支点负弯距相对较小，且配置有足够的负弯距束，使全截面处于受压状态，对结构耐久性无任何不利影响。钢—混凝土结合段的内力传递及其构造特点如下：
①结合段的钢箱梁套在预应力混凝土箱梁之外，深入混凝土梁2.0m左右，并且全断面连接使其成为一体。两种材料在此区间的重叠，也避免了结构在材料上的突变。
②箱梁的上、下翼缘板通过抗剪焊钉与混凝土梁体牢固结合，并利用混凝土箱梁内的纵向预应力束加以锚固，形成弯矩的传递。
③通过端承压板紧贴在混凝土实体横梁的侧面上，传递轴向力。梁中的剪力则通过端面焊钉得到传递。
④而两种梁体在刚度上相差4倍，为了避免刚度的突变，由在钢箱梁上、下翼缘板的U形加劲肋上加焊T肋并逐渐变高而得到缓解。钢箱套于混凝土梁之外，也起到缓解刚度突变的作用。
（4）斜拉索
斜拉索采用φ7镀锌高强钢丝束斜拉索，扇形布置，Rby=1670MPa，双层护套防护，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为浅灰色高密度聚乙烯。全桥斜拉索有85φ7、109φ7、139φ7、151φ7、163φ7、187φ7、199φ7共7种类型，合计56对112根斜拉索，长斜拉索245.5m，单根重量16.5t，全桥斜拉索钢丝净重790t。斜拉索表面设有凹坑，梁端设有体外减振器，以抑制斜拉索风雨振。
（5）施工监控
主塔施工期间，引桥预应力混凝土箱梁即可缩短工期，又使主跨钢箱梁架设变为单悬臂拼装施工，大大降低施工风险，工程质量易于保证。
钢箱梁架设采用桥面吊机进行悬臂对称安装，期间对边跨预应力混凝土主梁采用满布膺架法进行现浇施工，边跨合龙后，成为单悬臂继续进行钢箱梁安装，直至主跨合龙（图8）。在钢梁架设过程中，每对斜拉索均采取“一拉到位”的原则，但在挂索初期，为保证安全，前3对斜拉索采取“二拉到位”的原则。

通知提出，要认真汲取国内外钢结构桥梁设计、建造、养护经验，结合项实际，合理选择桥梁结构型式。对于梁式桥，70米以下跨径的钢结构桥梁宜采用钢板一混凝土组合梁桥，其中，三车道以内的平直路段可选择少主梁结构，变宽段、曲线段以及对建筑高度较为敏感的路段宜采用多主梁结构，小半径曲线和保通要求高的桥梁可采用钢箱组合梁或钢箱梁；70米及以上跨径钢结构梁桥宜选择钢箱一混凝土组合梁，在经验丰富、施工条件便利的情况下也可采用波形钢腹板或钢箱梁结构。
波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥（以下简称波形钢腹板PC箱梁桥），就是用波形钢腹板取代预应力混凝土箱梁的混凝土做腹板的箱形梁桥。
波形钢腹板PC箱梁桥源于法国，却因其造价较低，抗震性能好而盛行于日本。自1993建成座波形钢腹板PC箱梁桥——新开桥，日本进行了大量系统的研究，成为其高速公路推荐桥型，至今已建200余座。
我国的波形钢腹板PC箱梁桥虽然起步较晚，但发展迅速。鄄城黄河公路大桥（70m+11×120m+70m）波形钢腹板PC连续梁主桥联长1460m，南昌朝阳赣江大桥波形钢腹板预应力混凝土桥总长1610m，其规模已**过日本的宫家岛高架桥1432m的纪录；珠海前山河大桥主跨160m的设计已与跨径为164m的日本丰田巴川桥相接近。可以说，经过我国桥梁人的努力，国内波形钢腹板PC箱梁桥的技术水准已步入世界**。

传统的正交异性钢桥面柔性铺装体系存在钢结构易疲劳开裂和钢桥面铺装容易出现病害的难题，同时普通混凝土组合结构存在负弯矩区设计难度大，耐久性相对较差的难题。钢-UHPC组合桥梁能降低主梁结构重量，提高结构承载力，增加桥梁耐久性，能有效解决上述难题。其结构型式是在正交异性钢桥面上焊接栓钉、铺设钢筋网、浇筑5cm 左右的UHPC层，形成钢-UHPC组合桥面；在无**板的钢梁（或钢桁架）上通过栓钉和湿接缝连接预制UHPC桥面板， 形成UHPC组合梁。
UHPC组合结构具有以下特点：1、强度高。UHPC抗压强度是普通混凝土的4倍左右，抗折强度是普通混凝土的10 倍以上。密配筋UHPC的抗弯开裂名义应力可达到40MPa以上，具有**高强度。2、韧性好。UHPC梁开裂挠跨比可达到1/80，具有韧性。3、耐久性好。采用细集料密实级配，密实度高，各项耐久性指标远**普通混凝土，具有耐久性。4、刚度大。(50mmUHPC+12mm钢**板) 组合桥面相当于40mm厚钢板，局部刚度大幅提高，可有效解决正交异性钢桥面疲劳开裂和桥面铺装易破损的难题。5、自重轻。UHPC组合梁的混凝土厚度仅为普通桥面板的1/2～1/3, 主梁自重降低20%～30%；自重的降低增大组合梁的适用跨径；较轻的主梁特别适合于软土地基。6、施工方便。UHPC材料水胶比仅0.16左右，和易性优异，可自动布料和振捣，有利于自动化和规模化施工。UHPC组合结构的轻型化，更有利于桥梁结构的预制、拼装和运输。