海口螺旋钢护筒

    海口螺旋钢护筒

  • 760
  • 产品价格:3950.00 元/吨
  • 发货地址:广东佛山顺德区 包装说明:不限
  • 产品数量:9999.00 吨产品规格:不限
  • 信息编号:164084492公司编号:14389770
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佛山市央泽钢铁有限公司

钢护筒工程量计算考虑因素:
1、钢护筒定额中,干处埋设按护筒设计质量的周转摊销量计入定额中,使用定额时不得另行计算;水中埋设按护筒全部设计质量计入定额中,可根据设计确定的回收量按规定计算回收金额(一般不计,因为回收常规水里埋设的护筒,回收费用也是很大一笔钱,等于捡芝麻丢西瓜);
2、由于干处埋设钢护筒的定额考虑了周转摊销(定额安10次摊销编制),水中按全部设计质量计算,并根据设计规定的回收量计算回收金额,所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量(一般懒虫不会考虑这么细)。
3、护筒定额中,已包含陆地上埋设护筒用的黏土或水中埋设护身定位用的导向架及钢质或钢筋混凝土护筒接头用的铁件、硫黄胶泥等埋设时用的材料、设备消耗,使用定额时不得另行计算;
4、采用筑岛围堰、水中筑岛方式施工时,可按干处埋设钢护筒计算;
5、干处埋设钢护筒,可按每根桩 2m控制,因为一般情况下,每节护筒按2m制作(使用长度根据需要拼表),当在干处埋护筒时,设计上一般要求入土深为1.8m,四周夯填0.2m粘土(定额已经考虑了),总长为1.8m+0.2m=2m。
6、采用草袋围堰时,钢护筒的**面应高出围堰**0.5-1m,底面一般应穿过原地面线,黏性土的入土深度不小于2m,砂性土不少于3m。
7、水中钢护筒内径一般比桩径大 20-30cm,大孔径钻孔桩则至少比桩径大 40cm。护筒长度必须根据施工方案计算,一般**面应高出施工水位 1.5-2.0m(这个数据与某些教材不一致,建议编教材的老师多去现场看看),底面应穿过透水层(水深5m以内,一般要求入土深度不低于3m;具体深度,设计会给出参考数据)。
8、钢护筒的工程量按护筒的设计质量计算,设计质量为加工后的成品质量,包括加劲肋及连接用法兰盘等全部钢材的质量,当设计提供不出钢护筒的质量时,可参考《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)P340每米质量表计算(这个表的数据是07定额编制时取的全国平均水平,现在的钢护筒的筒壁要比以前的厚)。
9、如果桩径不同,一般朋友会依据P340每米质量表内插计算,这样不严谨,因为不同内径的钢护筒,壁厚、内径实际加宽值是不一样的。

钢护筒的插打对精度控制要求高,平面误差精确至±50毫米内,垂直度偏差不**过0.5%,同时也考验设备与施工人员之间的协调配合。钢护筒插打采用600吨浮吊船吊装,并用荷兰进口的170NF液压振动锤进行插打,打桩锤自重达72吨,单锤激振力达365吨。钢护筒从起吊到插打到位,整个施工过程需要3到4小时。
据了解,目前北岸22号主墩施工平台还在搭建,计划月底完成,下个月开始插打钢护筒。2个主塔墩共计80根钢护筒,计划于10月底前全部施工完成。牛田洋特大桥主塔墩首桩*钢护筒的插打,为牛田洋特大桥主体工程的施工拉开了序幕,为按期完成施工任务提供了**。
今年是牛田洋快速通道关键的起步攻坚阶段,牛田洋特大桥等控制性工程的顺利推进,将为项目早日建成通车奠定坚实基础。牛田洋快速通道建成后,将联通金平、濠江、潮阳和高新区,激活榕江两岸近2万亩土地的开发,带动金平区西片区城镇化发展,为拉开我市城市发展格局、打造高水平全国性综合交通枢纽和建设省域副中心城市提供重要的交通基础**。

钻孔用泥浆主要用的是自造浆,开钻时可在孔内加入适量的粘土并采用低速、慢进造浆,然后正常钻进。在钻进过程中严格控制泥浆参数,保护孔壁不坍塌、保证桩的灌注质量。冲洗液循环系统由泥浆池、沉淀池排水槽组成,应满足钻进过程中沉渣、清渣、排浆的要求,并经常进行清理,保持泥浆性能,每班检测不少于3次。沉淀池中的沉渣应及时清理运走,废浆及时抽浆外排或暂存废浆池。
正循环回转钻孔桩,是三翼单腰带刮刀钻头回转钻进成孔,原土造浆护壁,正循环两次清孔工艺。开孔前检查钻头直径是否能达到设计桩径要求,校核桩位、孔口标高及桩孔编号,经检验核对无误后方可开工。钻进过程中应同时注意以下问题:
①钻进过程中每钻进3m要检查一次钻杆的垂直度和转盘的水平度,发现**标及时调整。
②钻进过程由专人经常测定泥浆的技术参数,及时调配泥浆,黏度大、含砂率高的泥浆及时外排,沉淀池废渣及时挖除。
③在钻进过程中根据钻进及返浆带渣情况,明确记录地层的地质情况,若遇特殊地层则及时采取措施,整个钻进过程中尽可能避免钻机振动、移位。
④终孔过程中采取计算钻具长度、机高、机上余尺的方法计算孔深,钻孔完毕后用测绳再次测定实际孔深,确认达到设计深度后方可进行下一步施工。

佩列沙茨跨海大桥S3号墩所处位置水位20.9-22.5米范围,海床覆盖层很薄,泥岩分界明显,普通钢桩打入的入岩深度根本无法满足高地震带下桥梁桩基受力要求,因此,大桥S3号墩桩基施工采用“双套管”施工工艺,其内部钢管桩的直径为1.8m,壁厚4cm的钢管桩,长度为33.6-39.6m,外部为直径2.5m,壁厚1cm的钢护筒。桩基施工时,先使用打桩船锤压外侧钢护筒,钢护筒整体搭设钻孔施工平台进行钻孔作业,钻孔完成后采用浮吊吊装内侧钢管桩,然后下放钢筋笼、浇筑桩基混凝土。根据主设计文件要求,桩基钻孔入岩深度为17m,钢管桩入岩深度为12m,在岩层范围内桩基钻孔直径为2.2m。
11月24日,S3号墩启动钻孔施工。
11月24日,S3号墩开始启动钻孔施工,钢护筒打设时底部未进入岩层,造成钻孔至护筒底海床泥沙向护筒内侧涌入,钻孔工作受到影响。S3号墩桩基施工小组采取应急预案,采用1.0米小钻头入岩60公分,在护筒底部浇筑混凝土进行封底,用混凝土密实度封堵护筒底口缝隙,再重新进行钻孔作业。
12月10日,S3号墩3-2桩基钻孔完成。
12月1日,S3号墩3-2号桩重新开始钻进,岩层太硬,钻进速度偏慢,如何能提高施工效率?这是桩基施工小组面临的一个难点。使用直径1m的钻机钻头进行钻进,待钻至设计深度后,再使用直径2.2m的钻头钻进。12月3日,直径1m钻头钻进到位,平均钻进速度50cm/h;随后更换钻头,12月10日,直径2.2m钻头钻至设计深度,平均钻进速度25cm/h,岩层内总钻进深度17m,经监理验收合格后,S3号墩3-2号桩基钻孔完成。
12月14日,历时四小时,钢管桩稳稳地被放置在平地上。
钢管桩吊装施工随之而来。12月14日,项目经理部采用1000t浮吊起吊并安装钢管桩,方案为直接在原有钢桩上单端起吊,在大陆侧钢桩储存分两排存放,钢桩在吊装过程中很容易发生侧翻从而导致钢桩变形。经过讨论,先将钢管桩从原来*二排位置双端起吊后放置在平地上,再进行单端起吊。14日下午,历时4个小时,钢管桩稳稳地被放置在平地上。
12月15日,S3号墩采用桩基双套管施工工艺的首根桩基混凝土成功浇筑完成。
12月15日早晨,浮吊开始单端起吊钢管桩,起吊完成后,1000t浮吊绞锚移船至S3号墩,15号下午,经过6个小时的吊装,39.6m的钢管桩成功下放到位。
为保证混凝土浇筑时可以填满钢管桩与岩石之间的缝隙,经与主设计师、监理协商,提前在钢桩侧面开20个竖向长孔,开孔尺寸为750x250mm,以此保证混凝土可以填充缝隙。同时,为避免护筒和钢管桩之间缝隙处的混凝土随着桩基混凝土的灌注而上翻过高,在钢管桩底部14m处的限位器上安装封堵板,封堵板采用6mm的钢板制作,通过钢筋和套筒固定在限位器上,以防止混凝土上翻。
15日晚,现场施工团队加班加点,开始安装钢筋笼。为满足桩基受力要求,依据主设计文件,S3号墩钢筋笼采用内外双笼,即两层钢筋笼。17日上午,内外双层钢筋笼全部安装完成;下午3:30分,随着船混凝土到达浇筑地点,S3号墩3-2桩基混凝土正式开始浇筑,项目经理部精心组织,统筹安排,勤加观测混凝土浇筑高度与混凝土上翻高度,晚上9:30分,162方混凝土顺利浇筑。至此,S3号墩采用桩基双套管施工工艺的首根桩基混凝土成功浇筑完成。
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