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丰城隧道加固公司
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捷和加固，专注结构加固20年！
隧道加固进度控制的管理措施
（1） 随时注意对计划实施情况的监控，通过会议等方法有效的监督计划的施行。
（2） 根据现场实际情况，在不影响总进度目标的情况下，一定范围内可对计划进行修改。
（3） 优化劳动力、材料、施工机械的配置。
（4） 对施工过程中影响进度的风险提前判断并提出防范措施，风险主要包括以下几种：
材料供货不及时的风险；
设备机具损坏的风险；
劳务数量不足的风险；
工程资金不到位的风险；
出现技术问题妨碍施工的风险
施工区域出现停水、停电等风险；
其他工种配合不利，造成工作面交接不顺利的风险；
（5） 对以上风险的解决办法：
施工员及早完成料单，材料员提前采购，同材料供应商建立长期合同，确保材料到场及时。
设备机具应有一定富裕量，除运至现场设备外，在本公司基底尚留有一定数量机具，可满足临时需要。
损害设备及时回基底修理，并作为预备设备，长期保持预备机具的数量。
提前准确估计劳务需求数量，尽量保证现场施工人员数量合适。
如遇工程进度变化，劳动力需求量增大的情况，可从本公司基地再抽调部分工人补充力量，同时现场采用二班制，昼夜施工，保证进度。
施工过程中严格按照合同执行，保证资金运转正常。
现场有技术问题应及时解决，同时不应影响其他工序施工。
进度计划中应留有一定富裕时间，将停水停电等情况对工期影响降到小。
隧道加固工程施工天，施工员应提前检查操作面能否进行施工。
运输车把混凝土物料通过上料支撑直接倾倒至翻转斗内，混凝土物料为潮喷料，其含水率不应大于0.2,否则会影响下料口下料。
碳纤维网格加固系统先在欲加固的结构表面铺设碳纤维网格，随后在其上喷射湿法喷射聚合物砂浆，是一种利用砂浆实现碳纤维网格与混凝土构件粘结共同受力的加固体系。与其他传统方法相比，具有以下优点：
1)工艺简单，施工快捷：相对于其他施工方法*进行表面整平工作，可以凿毛后选用砂浆喷涂机直接大面积施工。
2)抗裂性好：适用于结构裂缝的控制加固。
3)耐久性好：碳纤维属于惰性材料，因此不会发生腐蚀，且对原有钢筋起到碱性保护的作用，混凝土的碳化作用和混凝土中的氯化物，不会对碳纤维网格的材料性能产生影响。
4)防火性好：1cm厚砂浆保护层可达到防火标准60分钟的防火标准。
5)适用于潮湿环境：对隧道等潮湿环境尤为适应。
6)加固厚度薄：总厚度15mm左右，可以减少喷射混凝土保护层的厚度。
7)粘结强度高：砂浆中特殊活性成分保证了碳纤维网格与混凝土之间的粘结力。
我国隧道随着经济发展，数量不断的增加，一些隧道使用年数增加，而且在错综复杂的关系下，导致急需要进行，隧道的结构加固、维修改造，必须保证围岩（在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体）的稳定性。所以，要采用比较精准的监控测量方法，及时、准确的获得隧道围岩的变形情况，保证隧道加固安全。
碳纤维加固前对建筑的技术要求：
1、裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。
2、粘贴注浆咀和封闭裂缝：用封口胶沿裂缝来回涂刮，使裂缝封闭，然后，用封口胶将注浆咀在预留的小缝处骑缝粘上，整个底座都要用封口胶包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封口胶补上，以免注浆时漏浆。
3、配制注浆液：注浆操作一般在粘咀的第二天进行，灌注胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆）和称重衡器按配比混合，搅拌均匀为止，胶液应现配现用，以防凝胶。
4、注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上塑料塞，将补缝器移到相邻注浆咀重复注浆。
垂直缝，一般由下往上注浆，水平缝，从一端向另一端逐个注浆。如果裂缝较细时，可以使用补缝器上的弹力装置对注浆液自动加压，此时，一个人可以同时照看若干个补缝器。
5、检查：碳纤维加固前要检查灌缝胶的强度发展与环境温度有很大关系，一般情况（20～25℃）1天后开始固化，10天后达到要求强度。检查注缝质量可以用小型空心钻机，跨缝钻取芯样，进行检查。
捷和加固，专注结构加固20年！
拼装型金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
隧道仰拱拆除工艺
隧道拆除原混凝土结构，采用跳槽，分段拆除，每次拆除长度不得大于3m,浇筑成型段不**过3米。拆除时，使用小型破碎设备并配合人工进行拆除，尽量减小对洞身的震动影响。
对于原隧道衬砌已做了钢拱架支撑的段落，在拆除原结构层时，先拆除开挖段范围的钢支撑，后进行仰拱开挖，每段开挖进尺不得**过3米，且跳槽开挖。跳槽长度不得小于20米。拆除时，先将路面整体拆除。完成后跳槽拆除仰拱，**拆除2.5米，之后结合地质情况和观测点位移情况逐步扩大开挖，上口大开挖长度不大于4m，下口2.5-3m。拱脚采用功率较小的风镐等小型机械设备，配合人工施工，不得动用大功率机械设备拆除圬工，以免对隧道结构造成损伤。拆除横向范围为两侧电缆槽侧壁及中间范围。进行拆除重浇仰拱及回填作业，两相邻施工区间距离大于20m。
隧道加固进度控制的管理措施
（1） 随时注意对计划实施情况的监控，通过会议等方法有效的监督计划的施行。
（2） 根据现场实际情况，在不影响总进度目标的情况下，一定范围内可对计划进行修改。
（3） 优化劳动力、材料、施工机械的配置。
（4） 对施工过程中影响进度的风险提前判断并提出防范措施，风险主要包括以下几种：
材料供货不及时的风险；
设备机具损坏的风险；
劳务数量不足的风险；
工程资金不到位的风险；
出现技术问题妨碍施工的风险
施工区域出现停水、停电等风险；
其他工种配合不利，造成工作面交接不顺利的风险；
（5） 对以上风险的解决办法：
施工员及早完成料单，材料员提前采购，同材料供应商建立长期合同，确保材料到场及时。
设备机具应有一定富裕量，除运至现场设备外，在本公司基底尚留有一定数量机具，可满足临时需要。
损害设备及时回基底修理，并作为预备设备，长期保持预备机具的数量。
提前准确估计劳务需求数量，尽量保证现场施工人员数量合适。
如遇工程进度变化，劳动力需求量增大的情况，可从本公司基地再抽调部分工人补充力量，同时现场采用二班制，昼夜施工，保证进度。
施工过程中严格按照合同执行，保证资金运转正常。
现场有技术问题应及时解决，同时不应影响其他工序施工。
进度计划中应留有一定富裕时间，将停水停电等情况对工期影响降到小。
隧道加固工程施工天，施工员应提前检查操作面能否进行施工。
运输车把混凝土物料通过上料支撑直接倾倒至翻转斗内，混凝土物料为潮喷料，其含水率不应大于0.2,否则会影响下料口下料。
碳纤维网格加固系统先在欲加固的结构表面铺设碳纤维网格，随后在其上喷射湿法喷射聚合物砂浆，是一种利用砂浆实现碳纤维网格与混凝土构件粘结共同受力的加固体系。与其他传统方法相比，具有以下优点：
1)工艺简单，施工快捷：相对于其他施工方法*进行表面整平工作，可以凿毛后选用砂浆喷涂机直接大面积施工。
2)抗裂性好：适用于结构裂缝的控制加固。
3)耐久性好：碳纤维属于惰性材料，因此不会发生腐蚀，且对原有钢筋起到碱性保护的作用，混凝土的碳化作用和混凝土中的氯化物，不会对碳纤维网格的材料性能产生影响。
4)防火性好：1cm厚砂浆保护层可达到防火标准60分钟的防火标准。
5)适用于潮湿环境：对隧道等潮湿环境尤为适应。
6)加固厚度薄：总厚度15mm左右，可以减少喷射混凝土保护层的厚度。
7)粘结强度高：砂浆中特殊活性成分保证了碳纤维网格与混凝土之间的粘结力。
我国隧道随着经济发展，数量不断的增加，一些隧道使用年数增加，而且在错综复杂的关系下，导致急需要进行，隧道的结构加固、维修改造，必须保证围岩（在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体）的稳定性。所以，要采用比较精准的监控测量方法，及时、准确的获得隧道围岩的变形情况，保证隧道加固安全。
碳纤维加固前对建筑的技术要求：
1、裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。
2、粘贴注浆咀和封闭裂缝：用封口胶沿裂缝来回涂刮，使裂缝封闭，然后，用封口胶将注浆咀在预留的小缝处骑缝粘上，整个底座都要用封口胶包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封口胶补上，以免注浆时漏浆。
3、配制注浆液：注浆操作一般在粘咀的第二天进行，灌注胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆）和称重衡器按配比混合，搅拌均匀为止，胶液应现配现用，以防凝胶。
4、注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上塑料塞，将补缝器移到相邻注浆咀重复注浆。
垂直缝，一般由下往上注浆，水平缝，从一端向另一端逐个注浆。如果裂缝较细时，可以使用补缝器上的弹力装置对注浆液自动加压，此时，一个人可以同时照看若干个补缝器。
5、检查：碳纤维加固前要检查灌缝胶的强度发展与环境温度有很大关系，一般情况（20～25℃）1天后开始固化，10天后达到要求强度。检查注缝质量可以用小型空心钻机，跨缝钻取芯样，进行检查。
捷和加固，专注结构加固20年！
拼装型金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
隧道仰拱拆除工艺
隧道拆除原混凝土结构，采用跳槽，分段拆除，每次拆除长度不得大于3m,浇筑成型段不**过3米。拆除时，使用小型破碎设备并配合人工进行拆除，尽量减小对洞身的震动影响。
对于原隧道衬砌已做了钢拱架支撑的段落，在拆除原结构层时，先拆除开挖段范围的钢支撑，后进行仰拱开挖，每段开挖进尺不得**过3米，且跳槽开挖。跳槽长度不得小于20米。拆除时，先将路面整体拆除。完成后跳槽拆除仰拱，**拆除2.5米，之后结合地质情况和观测点位移情况逐步扩大开挖，上口大开挖长度不大于4m，下口2.5-3m。拱脚采用功率较小的风镐等小型机械设备，配合人工施工，不得动用大功率机械设备拆除圬工，以免对隧道结构造成损伤。拆除横向范围为两侧电缆槽侧壁及中间范围。进行拆除重浇仰拱及回填作业，两相邻施工区间距离大于20m。
