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聚氨酯宝钢双面氟碳彩涂板防火等级
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(1)IF钢IF钢在普通低碳钢中加入足够的钛(C含量为其4~5倍),钢中的C和N1等原子被固定成Ti和C、N化合物，使钢中基本无C和N间隙原子。深冲高强度IF钢的典型成分如表6-13所列。IF钢生产工艺流程：铁水预处理-转炉治炼-RH1真空处理连铸-热轧令轧-退火(热镀锌).热轧后的IF钢一般要再经冷轧进一步减薄厚度以利于使用，冷轧后的IF钢可以经过3种方式完成再结晶过程：连续热镀锌、连续退火及罩式退火，其中经过连续热镀锌或连续退火生产的IF钢表面质量更好，性能更均匀。深冲高强度IF钢的性能如表6-14所列。IF钢在成分上的特点是含碳量**低和微合金化，钢质洁净，在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高伸长率，具有优越的深冲性能，用来冲制各种复杂形态的汽车冲压件。
(2)BH钢BH钢具有优良的深冲性能和高烘烤性能。汽车制造完成后，要求各部件具有高的屈服应力和强度，以提高汽车覆盖件的抗凹性能。然而钢板的成型性和抗凹陷性是一对矛盾，高强度钢板冲压成型性能差，加工时容易起皱，加工后容易回弹。BH钢板是固溶强化作用的结果，在汽车板冲压和涂装烘烤过程中，BH钢中固溶的C和N原子对由于形变诱发的位错有针轧作用，导致屈服强度升高。BH钢板与低碳钢抗凹刚度及凹陷深度对比，如表6-15所列。BH钢板在冲压成型前强度较低，在经过冲压成型和烘烤后，其屈服强度增加(一部分是加工硬化造成的，另一部分是烘烤硬化引起的),抗凹陷性加强，这些特性使BH钢板特别适合于汽车外板减薄加工。烘烤硬化值(BH值)是衡量BH钢板烘烤硬化特性的指标， BH值是指BH钢经过预变形和烘烤后屈服强度的提高值。汽车制造用的烘烤硬化钢板的BH值通常要达到40 MPa, BH值过低，会使得抗凹陷性较差。适于生产BH钢的钢种主要有加P的铝镇静钢、**低碳加P的铝镇静钢、**低碳加Nb或Ti的铝镇静钢。BH钢工艺流程：铁水预处理-转炉冶炼-炉后精炼-连铸一均热炉(或加热炉)一粗轧一精轧-层流冷却(低温 550℃)-卷取-酸洗-冷轧一连续退火(或罩式炉退火) -平整。经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种BH钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计可以选择材料之一。
(3) DP钢DP钢是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的，它的室温组织由软相(铁素体)和硬相(通常是马氏体)组成，其中马氏体的体积分数小于20%.软的铁素体相通常是连续的，赋予该钢优良的塑性，当它变形时，其变形集中在低强度的铁素体相，因而这种钢显示出很高的加工硬化率，是一种1强度高且成型性好的新型冲压用钢。在DP钢中的铁素体基础上，均匀分布的马氏体岛对铁素体具有细化晶粒、晶界强化、*二相弥散化及亚晶结构等强韧性作用，因此具有高强度、高韧性和1高硬化率等力学性能方面的优势，具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能以及1良好的焊接性能。DP钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。主要合金元素以Si和Mn为主，另外根据生产工艺及使用要求不同，有的还加入适量的Cr、Mo、V元素，组成了以Si-Mn系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系及Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢1系列，其合理的化学成分范围是：0.040%~0.07%C,0.80%~1.0%Mn,1.2%~1.5%Si,0.4%~0.5%Cr,0.33%~0.38%Mo,0.02%A1及尽可能低1的S和P含量。DP钢的生产方法主要有热轧法和热处理法。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围，然后快速冷却，终得到符合体积分数比的双相组1织；热处理法是将热轧后的板带重新加热到两相区并保温一段时间，然后以一定的速度冷却，得到规定体积比的铁素体加马氏体双相组织。DP钢适用于加工各种形状复杂、成型困难及强度要求高的产品，主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各1种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等，可使汽车冲压件总质量减轻130%,是汽车制造中使用得多的一种钢板。
(4)TRIP钢TRIP钢是近年来为满足汽车工业对高强度和高塑性新型钢板的需求而开发的，是由铁素体、贝氏体及残余奥氏体组成的，也称TDP钢板或三相钢、复合钢。在对TRIP钢进行进一步的加工变形之际，当变形累积至临界变形时，钢中的残余奥氏体开始逐渐向马氏体转变，随着变形程度的增加，钢中残余奥氏体逐渐全部转变为马氏体，从而使TRIP钢达到强的相变强化效果。典型TRIP钢1的性能与双相钢的比较，如表6-16所列。TRIP钢的常温组织大致由50%-60%铁素体、25%-40%的贝氏体（或少量马氏体)及5%~15%残余奥氏体组成。其成分特征是低碳、低合金化及钢质纯净。按生产工艺不同，TRIP钢可分为热处理型冷轧TRIP钢板和热轧型热轧TRIP钢板。热处理型冷轧TRIP钢板是采用临界加热和贝氏体等温淬火的工艺方法来获取TRIP所需的大量残余奥氏体，而热轧型热轧TRIP钢板是通过控制轧制和控制冷却来获得大量的残余奥氏体。由于TRIP钢具有优越的力学性能、良好的成型性能和能量吸收能力使TRIP钢板成为汽车制造中的佳材料，派以重要用途，如制作汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋及车门冲击梁等。
(5)含磷高强度钢板含磷高强度钢板含少量的磷，增加了碳和锰的含量，磷作为硬化元素而存在，以提高钢板的强度。含磷高强度钢板的主要特点：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15%~25%;良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20%;具有良好的点焊性能。含磷高强度钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。
**，采用高质量基板，对基板的表面、板形及尺寸精度要求都愈来愈高，室外用的如小锌花平整热镀锌钢卷、无锌花平整热镀锌钢卷及时下兴起的锌合金热镀卷；室内用如电镀锌钢卷、贴膜冷轧板及铝板卷。
*二，改进预处理工艺及预处理液，设备数量少，成本低成为主流工艺，不断改进预处理液的稳定性、抗蚀性、环保性能。
*三，注重新涂料的开发，对一般聚酯、聚偏氟乙烯（PVDF）和塑料溶胶进行改良，获得**级颜色重现性，抗紫外线、抗二氧化硫、提高耐蚀性；开发耐污染、吸热等功能性涂料。
*四，机组设备更完善。如采用新型焊机、新型辊涂机、完善固化炉、配置先进的自动化仪表等。
*五，由于冷压花比热压花成本低，具有美观、立体感、强度高等特点，使冷压花生产技术成为发展趋势。
*六，注重产品的多样化、功能化、高档化，如深冲型彩涂板、“柚子皮”彩涂板、防静电彩涂板、耐污染彩涂板、高吸热性彩涂板等。
彩涂钢板
彩涂钢板是在连续机组上以冷轧带钢，镀锌带钢（电镀锌和热镀锌）为基板，经过表面预处理（脱脂和化学处理），用辊涂的方法，涂上一层或多层液态涂料，化经过烘烤和冷却所得的板材。
简介
在连续机组上以冷轧带钢，镀锌带钢（电镀锌和热镀锌）为基板，经过表面预处理（脱脂和化学处理），用辊涂的方法，涂上一层或多层液态涂料，化经过烘烤和冷却所得的板材即为涂层钢板。由于涂层可以有各种不同的颜色，习惯上把涂层钢板叫做彩色涂层钢板。又由于涂层是在钢板成型加工之前进行的，在国外这叫做预涂层钢板.
彩色涂层钢板是将一种**涂层涂敷于钢材表面，它具有外表美观、色彩艳丽、强度高、耐蚀性好、加工成型方便等优点，而且还可以使用户降低成本、减少污染。
从1935年美国建立**条连续涂层钢板线开始，彩涂钢板得到了广泛应用，目前彩涂板的品种繁多，大约**过600种，彩涂板兼**聚合物与钢板两者的优点，既有**聚合物的良好着色性、成型性、耐蚀性、装饰性、又有钢板的高强度和易加工性，能很容易地进行冲压裁剪、弯曲、深冲等加工。这就使**涂层钢板制成的产品具有优良的实用性、装饰性、加工性、耐久性。
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涂镀层板的疲劳性能
许多镀层板都将用作汽车构件，一些构件将承受交变应力，因此研究镀层的疲劳性能具有重要意义。文献[16]曾研究了镀Zn前、后的板材疲劳性能的变化，试验用钢的化学成分列表于6-6中，相应的各钢板的力学性能列于表6-7中；钢板有热轧板、半镇静钢和Nb处理强化钢，类同于铝镇静钢+锆处理(控制硫化物形态)和Nb处理钢(Dofasco50F);疲劳试样取热轧酸洗板+涂油，即未涂层的；涂层样品是由该热轧板随后经过冷轧(10%压下量)-连续退火涂Zn线进行涂层处理，疲劳试验样品取两种状态产品、板材产品；板材成型状态，先将板材弯成槽状，随之从槽形构件侧壁切取试片，其延展变形量为10%;在Instron试验机上进行拉伸变形，变形量为10%(2in标距的引伸!计测取伸长率),以模拟镀层板构件的成型过程。镀层在这一工艺过程中可能会发生损伤和开裂，去除镀锌层是将试样浸在10%的NaCl1溶液中，直至将锌|层腐蚀去除，以分离涂层对疲劳性能的影响，图6-3所示为疲劳试验的成型过|程和试样制作过程。疲劳试验标距长9mm,矩形面，使试样在不同的应变幅下进行循环，加载波形为三角波；每个疲劳试样断裂为两部分时，实验完成，并用以下方程描述相应的实验结果。系列的工作对薄板电焊后的疲劳强度进行了研究[17,185],MiZui等研究了各类型的电焊试样的疲劳强度，所用试验材料的成分和力学性能列于表6-9中。
(2)BH钢BH钢具有优良的深冲性能和高烘烤性能。汽车制造完成后，要求各部件具有高的屈服应力和强度，以提高汽车覆盖件的抗凹性能。然而钢板的成型性和抗凹陷性是一对矛盾，高强度钢板冲压成型性能差，加工时容易起皱，加工后容易回弹。BH钢板是固溶强化作用的结果，在汽车板冲压和涂装烘烤过程中，BH钢中固溶的C和N原子对由于形变诱发的位错有针轧作用，导致屈服强度升高。BH钢板与低碳钢抗凹刚度及凹陷深度对比，如表6-15所列。BH钢板在冲压成型前强度较低，在经过冲压成型和烘烤后，其屈服强度增加(一部分是加工硬化造成的，另一部分是烘烤硬化引起的),抗凹陷性加强，这些特性使BH钢板特别适合于汽车外板减薄加工。烘烤硬化值(BH值)是衡量BH钢板烘烤硬化特性的指标， BH值是指BH钢经过预变形和烘烤后屈服强度的提高值。汽车制造用的烘烤硬化钢板的BH值通常要达到40 MPa, BH值过低，会使得抗凹陷性较差。适于生产BH钢的钢种主要有加P的铝镇静钢、**低碳加P的铝镇静钢、**低碳加Nb或Ti的铝镇静钢。BH钢工艺流程：铁水预处理-转炉冶炼-炉后精炼-连铸一均热炉(或加热炉)一粗轧一精轧-层流冷却(低温 550℃)-卷取-酸洗-冷轧一连续退火(或罩式炉退火) -平整。经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种BH钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计可以选择材料之一。
(3) DP钢DP钢是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的，它的室温组织由软相(铁素体)和硬相(通常是马氏体)组成，其中马氏体的体积分数小于20%.软的铁素体相通常是连续的，赋予该钢优良的塑性，当它变形时，其变形集中在低强度的铁素体相，因而这种钢显示出很高的加工硬化率，是一种1强度高且成型性好的新型冲压用钢。在DP钢中的铁素体基础上，均匀分布的马氏体岛对铁素体具有细化晶粒、晶界强化、*二相弥散化及亚晶结构等强韧性作用，因此具有高强度、高韧性和1高硬化率等力学性能方面的优势，具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能以及1良好的焊接性能。DP钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。主要合金元素以Si和Mn为主，另外根据生产工艺及使用要求不同，有的还加入适量的Cr、Mo、V元素，组成了以Si-Mn系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系及Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢1系列，其合理的化学成分范围是：0.040%~0.07%C,0.80%~1.0%Mn,1.2%~1.5%Si,0.4%~0.5%Cr,0.33%~0.38%Mo,0.02%A1及尽可能低1的S和P含量。DP钢的生产方法主要有热轧法和热处理法。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围，然后快速冷却，终得到符合体积分数比的双相组1织；热处理法是将热轧后的板带重新加热到两相区并保温一段时间，然后以一定的速度冷却，得到规定体积比的铁素体加马氏体双相组织。DP钢适用于加工各种形状复杂、成型困难及强度要求高的产品，主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各1种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等，可使汽车冲压件总质量减轻130%,是汽车制造中使用得多的一种钢板。
(4)TRIP钢TRIP钢是近年来为满足汽车工业对高强度和高塑性新型钢板的需求而开发的，是由铁素体、贝氏体及残余奥氏体组成的，也称TDP钢板或三相钢、复合钢。在对TRIP钢进行进一步的加工变形之际，当变形累积至临界变形时，钢中的残余奥氏体开始逐渐向马氏体转变，随着变形程度的增加，钢中残余奥氏体逐渐全部转变为马氏体，从而使TRIP钢达到强的相变强化效果。典型TRIP钢1的性能与双相钢的比较，如表6-16所列。TRIP钢的常温组织大致由50%-60%铁素体、25%-40%的贝氏体（或少量马氏体)及5%~15%残余奥氏体组成。其成分特征是低碳、低合金化及钢质纯净。按生产工艺不同，TRIP钢可分为热处理型冷轧TRIP钢板和热轧型热轧TRIP钢板。热处理型冷轧TRIP钢板是采用临界加热和贝氏体等温淬火的工艺方法来获取TRIP所需的大量残余奥氏体，而热轧型热轧TRIP钢板是通过控制轧制和控制冷却来获得大量的残余奥氏体。由于TRIP钢具有优越的力学性能、良好的成型性能和能量吸收能力使TRIP钢板成为汽车制造中的佳材料，派以重要用途，如制作汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋及车门冲击梁等。
(5)含磷高强度钢板含磷高强度钢板含少量的磷，增加了碳和锰的含量，磷作为硬化元素而存在，以提高钢板的强度。含磷高强度钢板的主要特点：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15%~25%;良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20%;具有良好的点焊性能。含磷高强度钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。
**，采用高质量基板，对基板的表面、板形及尺寸精度要求都愈来愈高，室外用的如小锌花平整热镀锌钢卷、无锌花平整热镀锌钢卷及时下兴起的锌合金热镀卷；室内用如电镀锌钢卷、贴膜冷轧板及铝板卷。
*二，改进预处理工艺及预处理液，设备数量少，成本低成为主流工艺，不断改进预处理液的稳定性、抗蚀性、环保性能。
*三，注重新涂料的开发，对一般聚酯、聚偏氟乙烯（PVDF）和塑料溶胶进行改良，获得**级颜色重现性，抗紫外线、抗二氧化硫、提高耐蚀性；开发耐污染、吸热等功能性涂料。
*四，机组设备更完善。如采用新型焊机、新型辊涂机、完善固化炉、配置先进的自动化仪表等。
*五，由于冷压花比热压花成本低，具有美观、立体感、强度高等特点，使冷压花生产技术成为发展趋势。
*六，注重产品的多样化、功能化、高档化，如深冲型彩涂板、“柚子皮”彩涂板、防静电彩涂板、耐污染彩涂板、高吸热性彩涂板等。
彩涂钢板
彩涂钢板是在连续机组上以冷轧带钢，镀锌带钢（电镀锌和热镀锌）为基板，经过表面预处理（脱脂和化学处理），用辊涂的方法，涂上一层或多层液态涂料，化经过烘烤和冷却所得的板材。
简介
在连续机组上以冷轧带钢，镀锌带钢（电镀锌和热镀锌）为基板，经过表面预处理（脱脂和化学处理），用辊涂的方法，涂上一层或多层液态涂料，化经过烘烤和冷却所得的板材即为涂层钢板。由于涂层可以有各种不同的颜色，习惯上把涂层钢板叫做彩色涂层钢板。又由于涂层是在钢板成型加工之前进行的，在国外这叫做预涂层钢板.
彩色涂层钢板是将一种**涂层涂敷于钢材表面，它具有外表美观、色彩艳丽、强度高、耐蚀性好、加工成型方便等优点，而且还可以使用户降低成本、减少污染。
从1935年美国建立**条连续涂层钢板线开始，彩涂钢板得到了广泛应用，目前彩涂板的品种繁多，大约**过600种，彩涂板兼**聚合物与钢板两者的优点，既有**聚合物的良好着色性、成型性、耐蚀性、装饰性、又有钢板的高强度和易加工性，能很容易地进行冲压裁剪、弯曲、深冲等加工。这就使**涂层钢板制成的产品具有优良的实用性、装饰性、加工性、耐久性。
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涂镀层板的疲劳性能
许多镀层板都将用作汽车构件，一些构件将承受交变应力，因此研究镀层的疲劳性能具有重要意义。文献[16]曾研究了镀Zn前、后的板材疲劳性能的变化，试验用钢的化学成分列表于6-6中，相应的各钢板的力学性能列于表6-7中；钢板有热轧板、半镇静钢和Nb处理强化钢，类同于铝镇静钢+锆处理(控制硫化物形态)和Nb处理钢(Dofasco50F);疲劳试样取热轧酸洗板+涂油，即未涂层的；涂层样品是由该热轧板随后经过冷轧(10%压下量)-连续退火涂Zn线进行涂层处理，疲劳试验样品取两种状态产品、板材产品；板材成型状态，先将板材弯成槽状，随之从槽形构件侧壁切取试片，其延展变形量为10%;在Instron试验机上进行拉伸变形，变形量为10%(2in标距的引伸!计测取伸长率),以模拟镀层板构件的成型过程。镀层在这一工艺过程中可能会发生损伤和开裂，去除镀锌层是将试样浸在10%的NaCl1溶液中，直至将锌|层腐蚀去除，以分离涂层对疲劳性能的影响，图6-3所示为疲劳试验的成型过|程和试样制作过程。疲劳试验标距长9mm,矩形面，使试样在不同的应变幅下进行循环，加载波形为三角波；每个疲劳试样断裂为两部分时，实验完成，并用以下方程描述相应的实验结果。系列的工作对薄板电焊后的疲劳强度进行了研究[17,185],MiZui等研究了各类型的电焊试样的疲劳强度，所用试验材料的成分和力学性能列于表6-9中。
