汕尾剪力钢板定制 便捷钢梁

世界长的1460米波形钢腹板组合结构桥梁--山东鄄城黄河公路特大桥，跨度为70m+11×120m+70m连续跨，箱梁**宽为13.5m，箱梁底宽6.5m，翼缘悬臂长3.5m，悬臂端部板厚0.20m，悬臂根部厚0.50m，为世界上当前长的波形钢腹板PC组合结构桥梁，其1460米的整体无伸缩缝结构长度也居世界。大桥共采用波长1600mm ，波高220mm波形钢腹板1220块，重2700多吨，为国内大批量使用波形钢腹板的工程案例，中隧桥承担的波形钢腹板产品精度多项指标明显**过日本标准。
主桥上部结构采用55m+93m+83m+55m四跨波形钢腹板预应力混凝土变截面连续梁。主桥立面位于竖曲线，R=3000m 的凸曲线上，前坡、后坡为分别为 2.45 和－3.0％。 主梁采用双幅单箱三室波形钢腹板箱梁，波形钢腹板采用国内常用的1600型，波板水平幅宽430mm、斜幅宽 430mm、斜幅水平方向长370mm、波高220mm，弯折半径为15t（t为波形钢腹板厚度）。对于本波形钢腹板厚度分别采用了12mm、16mm 和20mm三种型号。 波形钢腹板与**板连接采用 Twin-PBL连接方式，与底板连接采用改进型嵌入式PBL连接件，与内衬混凝土、横隔板的连接采用焊钉进行连接，与横梁连接采用嵌入式的PBL连接件。
位于大庆到广州高速公路河南段，采用单箱三室直腹板等高截面箱梁，箱梁*宽16.85m，底板宽11.85m，翼缘悬臂长2.5m，梁高3.2m，大桥采用波长1200mm ，波高200mm的波形钢腹板，**部采用P-PBL连接件，底部采用翼缘板加强焊钉连接件，是国内应用于高等级公路的波形钢腹板PC组合箱梁桥。

柱截面一般是根据经验先定个截面，然后在试算，也可先根据柱**力估算截面。梁的截面主梁一般按1/10左右取，次梁可取到1/15。这些都是前期估算，也可依经验定。终要根据位移、挠度、裂缝等综合调整。
在框架梁结构里,主梁是搁置在框架柱子上，次梁是搁置在主梁上。在相交处，小心计算主梁，这是个主要受力构件，马虎不得。
计算要点和构造特点：
1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁传来的集中荷载。为简化计算，主梁自重可折算成集中荷载计算。
2.与次梁相同，主梁跨中截面按T型截面计算，支座截面按矩形截面计算。
3.主梁支座处，次梁与主梁支座负钢筋相互交叉，使主梁负筋位置下移，计算主梁负筋时，单排筋h0=h－（50～60）mm，双排筋h0=h－（70～80）mm。
4.主梁是重要构件，通常按弹性理论计算，不考虑塑性内力重分布。
5.主梁的受力钢筋的弯起和切断原则上应按弯矩包络图确定。
6.在次梁与主梁相交处，次梁**部在负弯矩作用下发生裂缝，集中荷载只能通过次梁的受压区传至主梁的腹部。这种效应约在集中荷载作用点两侧各0.5～0.6倍梁高范围内，可引起主拉破坏斜裂缝。为防止这种破坏，在次梁两侧设置附加横向钢筋，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载应全部由附加横向钢筋（吊筋、箍筋）承担。附加横向钢筋应布置在长度为S=2h1＋3b的范围内。

湛江海湾大桥位于粤西雷州半岛东北侧，大桥全长3981m ，主桥主跨480m混合梁斜拉桥
桥址所处湛江海湾，濒临南海，桥位处海面宽2.5km，水深20m，10m等深线的距离宽约800m。潮流占主导地位，为往复流。桥址区为*四系地层所覆盖，基岩埋深达250m。湛江地处南亚热带，属季风气候，夏秋常有热带气旋侵袭，风力在12级以上。年平均气温23.1℃，年平均降水1534.6mm。
大桥采用一级公路兼顾城市快速道路标准，设计速度80km/h，双向四车道，远期考虑六车道划线；通航标准：通航船舶等级50000t级散货海轮，通航净高48m，净宽不小于400m；设计风速45.1m/s；地震基本烈度VII度，按VIII度设防。
2、主桥结构
主桥设计应解决所面临的强风、强震及湛江特有地层软基等问题，经多方案技术、经济比较，跨越主航道采用主跨480m双塔双索面混合梁斜拉桥，其跨径组成为180m+480m+180m，其中180m边跨又分为60m+120m两个小跨，成为5跨连续结构全长840m（图2），桥面宽28.5m，主梁为混合梁，流线型闭合式箱梁，梁高3.0m，每侧边跨61.8m长为预应力混凝土箱梁，剩余761.4m为钢箱梁；塔梁交叉处及各墩墩**均设置纵向大位移量活动支座，为了抵抗纵桥向地震作用，在塔梁交叉处梁底设有STU抗震支座；钢箱梁桥面铺装采用5cm环氧沥青混凝土，混凝土桥面铺装采用7cm改性沥青混凝土。
塔墩基础
主塔墩（47、48号墩）基础设计既要满足结构自身受力需要，又要能抵抗50000t 级散货船舶撞击力的作用。根据船舶撞击力及防撞方案研究报告，塔墩基础正撞击力为84MN，经防撞装置消能后撞击力降低至63.2MN。两个塔墩基础均采用31根直径2.5～2.9m变截面钻孔摩擦桩基础，桩长分别为104m（47号墩）及100m（48号墩）。承台平面为型，端部倒圆，厚6.5m。
塔墩采用浮式消能防撞设施，该设施沿承台周边布置，外形轮廓长62m，宽43m，高10m，单侧壁厚6.5m。防撞设施主体外面还设置消能箱，系圆筒形橡胶件。本桥防撞设施通过退缩、转向的方式不仅可以削弱船舶撞击的能量，保护桥墩，而且对船舶和防撞设施本身都可起到保护作用。

佛山央泽钢铁有限公司专心致力于波形钢板、特种钢结构及组合结构技术与应用的开拓与倡导，从事波形钢板结构的桥梁、隧道及特种钢结构的研发、设计、制造、销售、安装与技术服务。
公司率先于2008年成立中国早的波形钢板及特种钢结构基地，并成立了国内钢砼组合结构创新技术研产基地。拥有涵盖材料、零件、产品、结构、工艺、装备、工法等近100项全部自主知识产权的发明**，拥有400m长的桥梁用波形钢板无牵制模压法整套原创生产线、波形H型钢全套原创生产线及检测装备，成为国内率先能生产厚度2mm－30mm各档波形钢板的创新型科技企业；主编起草了国内《组合结构桥梁用波形钢腹板》JT/T784-2010标准；承担了国内几乎全部的120米跨度以上大中型波形钢板桥梁与大型空间结构的制造、安装与相关技术服务；2013年荣获国家**企业称号。
佛山央泽钢铁有限公司众多波形钢腹板制造与安装业绩中，创造了多项国内本类结构工程建设史上的""：
专项承包了国内座单跨达120m的山东鄄城黄河公路特大桥的波形钢腹板，该桥总长1460米为当前世界长的波形钢腹板PC组合结构桥梁；
专项承包了河南大广高速卫河特大桥波形钢腹板，该桥为国内座应用于高等级公路的波形钢腹板组合结构；
专项承包了国内单跨长的135m波形钢腹板组合梁桥——河南武西高速桃花峪黄河跨堤特大桥；
专项承包了国内座波形钢腹板160米多跨斜拉桥——江西南昌朝阳大桥主桥波形钢板；
专项承包了个出口伊朗德黑兰北部高速公路6#大桥波形钢腹板；
专项承包了国内大跨度空间结构山东烟台潮水机场候机主楼的波形钢板。
当前，波形钢板及其组合结构技术已经在日本、韩国、德国、法国、委内瑞拉、中国台湾等国家和地区广泛应用，已建设本类桥梁、隧道及大型工程共1700余座，其安全、经济、环保的性能已充分展现。