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密度

密度7.8 /cm3

密度1.6g/cm3

使用寿命

10年

20年以上

导热性

80Kw/(m2-k)

6.2Kw/(m2-k)

耐候性

在恶劣环境下*被腐蚀、生锈；

FRP客车外蒙皮板以其优异的耐候性、低密度和高的比强度，能够适应高温高湿、高寒等不同地区，不同的恶劣环境气候

环保综合参数

因为外度保护层，钢板有一定的抗腐蚀、氧化的能力，但随着保护层的磨损，钢材的环保综合性能指数急剧下降，车身的使用寿命下降。

FRP客车外蒙皮板质脆如玻璃，但有坚硬如钢，集合玻璃与钢额物理特性于一身，而且，FRP材质的化学性质非常稳定，能够在（-40℃-120℃）的环境下正常工作。能够长期抵御自然界风雨、泥沙、酸碱的腐蚀，抗老化、抗氧化的能力是钢铁的15倍。在正常使用条件下，其使用寿命可以达到甚至**过法定使用期限

客车的设计与制造

1.研发周期长，需要设计制造费用高、周期长的钢模；

2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机，前期投入成本大；

3.钢板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型；

4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易保证蒙皮的外观质量等不足；局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音；

1.研发*,从设计到整车完成仅需要3个月左右;

2.前期投入费用大大减少,采用FRP材料,总成本可下降30%左右大大并且减少了后装饰工作量,外观整体效果十分理想。,;

3.振动噪声可下降约5 dB (A )左右;

4.由于FRP材质的可塑性,可以做出大面积的形状较复杂的几何面，车身部分蒙皮可以实现一次性安装成型；

抗腐蚀性

外蒙皮镀锌钢板在使用初期有很好的抗腐蚀效果，但伴随着外部保护层的破坏，抗腐蚀能力下降；

FRP客车外蒙皮板生锈，表面光洁度可与钢板媲美，可以满足客车涂装要求；

客车其它位置

1.钢板的比密度7.85、比强度大；

1.FRP客车外蒙皮板的比密度1.45、比强度均小于钢板，

2.具有一定的强度和寿命，在承受力不是很严重的外蒙皮部位，可以代替钢板；

修复性

客车的修复比较困难；需要从两面操作，部分构件甚至因其封闭结够所限，需要从车上拆卸；损坏部分需要使用大量腻子找平、修补缺陷；

1.可修复性能好；

（碰撞时，损坏形式常常是表面内凹或表面穿孔，对于面积不大的轻伤，可以再受损的表面涂一层特制的胶水。大大降低修复的工作量，提高了修复的速度和质量）

2.FRP客车外蒙皮板在客车车身中的大量采用，大大提高了车身表面质量，减少了过去外饰中使用大量腻子找平、修补缺陷的工序，尤其前后围，腻子厚处可达10mm之多，一辆车原子灰用量多时达到25桶。使用FRP后，减少至10余桶，**一项节约成本近千元。并且大大降低了修复工作量，

消音效果

使用外蒙皮镀锌钢板，整车噪声，车外可以控制在80dB(A)以内，车内可以控制在68～72dB(A)的范围内。

使用FRP客车外蒙皮板，整车的振动噪声可下降约5 dB (A )左右;

观

由于焊缝的存在，为了提高了车身表面的质量，车身外饰往往需要使用大量腻子找平、修补缺陷。然后才能够喷涂，增加了外观制造难度；

使用FRP客车外蒙皮板，实现了所需的任何复杂形式的高质量表面质地

工艺性

工艺比较复杂，常常需要进行大量的焊接工作，易造成钢板的变形；劳动强度大，对工人的技能要求高，生产效率低

FRP客车外蒙皮成型工艺有如下特点；

1.采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮，其造型美观，安装操作方便，劳动强度小，生产效率高；

2.简化了前后围蒙皮外包工艺，节省了工时费用，能实现设计要求的整体曲面造型；

3。具有良好的密封性.工艺简单,效率高,制造成本低。

安装

常用电焊和铆接的形式，在侧围蒙皮和**蒙皮的搭接处*出现密封不够或车顶漏雨的问题

卷装展开，用聚氨酯胶粘接，了铆接所产生的应力集中和铆接处的密封不够问题,并且玻璃钢粘接后,将大大提高车身的表面平整度和车身的扭转强度

价格与重量

比FRP贵15元/ m2

15.7kg/m2

比镀锌钢板节约15元/m2

3.2kg/m2

总结

随着我国高等公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增，客车有着良好的发展空间.

随着现代客车工业制造水平、设计水平的不断发展，客车结构在设计上曰趋合理和。从发展前景看，大量采用FRP和其他材料，将成客车制造中简化加工、提高综合性能、节约能源的重要途径。