上饶市公路修复

湖南捷和建筑工程有限公司

捷和加固，专注结构加固20年！
公路修复施工准备
1、材料准备
主要的材料有φ48x3.0钢管及扣件、安全网、大眼网、钢板网、木方、模板、铝丝、油漆。所有材料必须合格，符合要求。
2、技术准备
成立以项目总经理为首，由项目生产经理、项目技术负责人、项目安全负责人、项目部其他相关及施工作业层组成的纵向到底、横向到边的安全生产管理机构，由企管部门提供垂直**，并接受、监理以及安全监督部门的监督。
公路修复安全责任重于泰山，在施工现场相关安全管理工作中，施工现场的四口、五临边防护成为为重点的管理范畴，也是安全事故易发生的区域。为此必须严格控制施工现场的日常维护管理以**安全生产。其中项目经理室对临边防护进行总体部署，项目技术部门进行方案的编制，项目总工进行方案的审核，公司技术总工对方案进行审批，施工科和安全科为临边防护方案的具体实施部门并进行日常的检查，项目经理室、技术科、安全科、质量科共同组织进行对临边方案的实施情况进行验收，对检查出的不合规范及方案要求的临边防护设施及时进行整改。

在我国桥梁建设来看，伸缩缝破坏率有一定比例，增加了维护难度，从而导致用户体验较差，使用寿命缩短。由于温度、动载等原因桥梁长度会发生变化，因此就需伸缩缝。通常伸缩缝应具有较好耐久行驶舒适、良好防水性、施工方便、维修简单性。
房屋结构也不是说想怎么改变就怎么改变的，在改变结构时，是要遵循一定原则的。接下来就带大家一起来讲讲这些原则。
1、承重墙一律不能动
24cm以上厚度的砖墙，一般都属于承重墙，是不能轻易拆除和改造的。承重墙承载着整栋大楼的的重量，维持着整个房屋结构的平衡。破坏了承重墙，也就是破坏了这个力的平衡，造成的后果恐怕是十分重大的、谁都无法承担生命的威胁。除了承重墙是不能拆除的，其他轻体墙也不能随便拆的。有的轻体墙也承载着房屋的部分重量。比如，横梁下面的轻体墙就不可以拆——因为它也承担着房屋的部分重量。拆了，一样会破坏房屋结构。
2、嵌在混凝土中的门框，好不要拆除。
如果真的需要拆除或改造，是会对建筑结构产生一定的危险，会降低房屋的安全指数的，另外重新安装新的门也是比较困难的。
房屋结构改造需要注意的问题
3、矮墙不能拆除或改变。
  一般房间与阳台之间的墙上都有一门一窗，这些门窗可以拆除，但窗以下的墙不能拆，因为这段墙是“配重墙”，它就像秤砣一样起着挑起阳台的作用，如果拆除这堵墙，就会使阳台的承重力下降，导致阳台下坠。
4、梁柱不能拆。
  梁柱是用来支撑上层楼板的，随意拆除或改造可能会造成上层楼板下掉，非常危险，梁柱万不可拆除或改造的。
5、墙体钢筋不能动。
   在埋设管线时，如将钢筋破坏，就会影响到墙体和楼板的承受力，留下安全隐患。故也不可随意拆除！


捷和加固，专注结构加固20年！
目前常用的伸缩缝有：
1)连续桥面铺装伸缩缝
多用于多跨简支结构，效果较好，但桥面有可能出现不规则裂缝
2)橡胶条伸缩缝
结构简单，维修次数多，胶条易断，造成漏水，行车颠簸有噪音
3)橡胶板伸缩缝
目前效果较理想，主要破坏是橡胶板破坏;锚固件松动损害
4)弹塑体埋置式伸缩缝
关于伸缩装置强度不足问题，应选锚具坚固可靠、经久耐用并且保证车辆行驶平稳安全等要求。观察伸缩缝养护问题，伸缩装置在运营过程之中必须加强养护，为伸缩装置提供良好的工作环境，使其正常工作。

公路修复在平面裂缝的两边１００－２００ｍｍ内用直径25mm的钻孔机向裂缝迎面钻斜孔，斜孔深度和结构混凝土厚度持平，斜孔间距两面错开５００ｍｍ（如图１０），根据裂缝长度打算埋入压缩钢管个数，并打开阀门，让水从容排斥。
结构的加固设计应该遵循以下原则: 
1.加固后混凝土结构的安全等级，应根据结构破坏后果的严重性、结构的重要性和加固设计使用年限，由委托方与设计方按实际情况共同商定。 
2.混凝土结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构连接可靠，新增截面与原截面粘结牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分，以及相关的结构、构件和地基基础造成不利的影响。 
3.对高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、振动、温度应力、地基不均匀沉降等影响因索引起的原结构损坏，应在加固设计中提出有效的防治对策，并按设计规定的顺序进行治理和加固。 
4.混凝土结构的加固设计，应综合考虑其技术经济效果，避免不必要的拆除或更换。 
5.对加固过程中可能出现倾斜、失稳、过大变形或坍塌的混凝土结构，应在加固设计文件中提出相应的临时性安全措施，并明确要求施工单位必须严格执行。 加固施工方案 
6.混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：6.1结构加固后的使用年限，应由和设计单位共同商定：6.2一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限