鹰潭桥梁加固施工队

湖南捷和建筑工程有限公司

捷和加固，专注结构加固20年！
桥梁使路途、铁路或人行道跨过河流、湖泊、河谷、峡谷或其他路途。桥梁大多是固定的，但有些桥梁能够升起或旋转。无论是哪一类桥梁加固，面临的规划及建筑疑问是使桥梁构造结实，不会因接受分量而下陷或破裂。
体系转换加固法 
体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。 
改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，较终达到提高承载能力的目的效果。 
目前较常用的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。 


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对于结构受力裂缝而言，由于其直接影响结构构件的弯剪承载能力，对结构的安全将起到较大的影响，因此，须进行加固、补强处理。其处理方法主要包括：环氧树脂裂缝灌胶封闭裂缝并采用粘贴碳纤维片施工工艺以抑制裂缝的进一步扩展，从而提高结构受力的整体性。环氧树脂低压灌缝的特性有以下几方面。
公路桥梁常见的病害类型
对公路桥梁常见病害类型的分型并不是单单观察公路桥梁受到损害的部位或是受到损害的程度，而是需要从公路桥梁的承载能力的体高度与刚度提高度两方面进行判定。经过判定，公路桥梁常见的病害类型主要有以下几类：
⑴公路桥梁主梁出现变形或出现裂缝：公路桥梁主梁出现了问题的部位是公路桥梁的悬臂梁根的上缘部位或是锚跨中部梁的下缘部位。上缘部位是负弯矩区，是对整个车行道负责的一个部位，每日大量的客车、货车以及私家车在车行道上快速通过，使得车行道的受拉区出现开裂现象；下缘部是因为在大雨天气时，雨水渗透到了主梁的内部，久而久之就会降低砼的强度，终导致钢筋发生锈蚀的情况，降低刚度；
⑵橡胶支座出现变形：在我国公路桥梁使用橡胶支座，主要是因为橡胶支座具有成本低、安装快、受力均匀以及简单易行等优点，在整个公路桥梁中是起到了一个承上启下的作用，但是橡胶支座的负载压力超过了抗压应力范围后，支座就会出现变形，严重一点就会造成性的损害；
⑶桥头跳车：该种病害主要是公路桥梁的与路面的衔接处产生了错台，是在公路桥梁建成后投入使用后为常见的一种病害。也就是公路桥梁的太后路面与桥台路面形成了一个落差，该落差一般是在3cm～6cm之间，桥头跳车不仅会给行车带来一定影响，而长时间的大规模的汽车在行车时出现了桥头跳车，也会对公路桥梁造成一定的冲击力，加重了公路桥梁的病害；
⑷桥面铺装层病害：在行车过程中，车辆是对桥面铺装层直接影响的一个部位。一般的桥面铺装层是用或是水泥混凝土进行铺装的，但是其常见病害是桥面铺装层出现了表面松散，纵横向部位出现了裂缝或是出现了坑槽的现象等[1]。


桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖右或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而问题仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以确定。
桥梁伸缩缝的施工
旧桥加设橡胶板式伸缩缝，施工的两个关键问题：一是桥面铺装混凝土厚度不能满足锚固螺栓定筋的低要求，特别是架拱桥设计铺装层厚度薄处为8cm，固定筋以下的埋置深度仅为2.5cm，倘若遇到板安装时，超过标高，显然更加不足。如果在施工时，不能保证新旧混凝土的牢固粘结，形成一整体，就上新混凝土的强度再高，也只是一层硬皮，车载上去，就会被压碎。二是镶嵌的槽钢和锚固螺栓“无土生根”易被车辆引力拔松，导致损坏。为解决这两个问题，施工时采用如下两条措施：一是橡胶板下新混凝土厚度达不到6cm的，改浇环氧树脂混凝土；二是对固定筋的锚固采用“N”16钢筋用电锤打眼环氧树肢镶嵌。为使锚固筋多嵌入旧混凝土的深度，如果是刚架拱桥正在微弯板偏中位置，要实测总深，使锚筋嵌入微弯板内3cm-4cm(微弯设计厚为6cm)，这一部分打眼难，稍不留神就会将微弯板打透，那就要在微弯板下面采用环氧树脂砂浆先封口。
旧桥架设伸缩缝，采取半道封闭半道施工的方案比较现实，早通车，其经济、社会效益就非常可观。为此，施工时在混凝土内加入16%JK一24快速修补剂，并采用塑料薄膜，可缩短混凝土的凝固期。室内实验结果表明，混凝土达到设计强度(设计标号为C40)在不同气温条件下所需时间为平均气温l0℃时48h，20℃时36h，25℃时24h。


旧拱桥在加固维修的过程中要坚守几个原则，要根据实际情况制定科学的加固方案，尽量做好经济环保;加固公司在加固施工工作完成后，桥梁的耐久性要加强，便于后期的保养;加固过程做到简单便捷，施工过程中不对现有的交通造成影响;尽量不要增加桥梁自身的重量，避免破坏桥梁的承重结构。
施工前的准备
（一）电力线路。在箱内铺设380v动力线路一条，220v照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。
（二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。
（三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。
（四）通道，在0号、5号墩t梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。
(五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。