汕头打桩钢护筒 圆钢筒

随着我国经济的发展和公路桥梁建设步伐的加快，公路桥梁工程也出现了一系列的质量事故，直接关系到的财产安全，成为人们关注的焦点。公路桥梁施工单位应该对此高度重视。桥梁桩基施工的隐蔽性要求在桥梁桩基的施工中，不仅要依靠的科学技术进行施工，还要根据丰富的施工经验对在施工中出现的问题及时进行处理，避免工程质量事故的发生。根据工程具体地质情况，桩基施工一般采用挖空桩施工。不易挖空的地质，采用钻孔灌注桩施工。由于桥梁工程中钻孔灌注桩是隐蔽工程，大部分工作在水下进行，施工质量检验困难重重。所以，桥梁工程中钻孔桩施工技术讨论具有十分重要的意义
•桩基由若干根桩和桩**承台组成，是一种常用的深基础。当墩台位置处的软弱覆盖层较厚、持力岩层较深时，桩基可穿过软弱层支承于撑力岩层上。桥梁桩基础大多采用钢筋混凝土桩。
•按受力形式桩基可分为端承桩和摩擦桩，前者承载力 主要由桩底岩层提供，后者由桩身穿过土层的竖向摩擦力提供。
•桩基施工方法可分为两大类：灌注桩和沉入桩。

在深基坑、地铁等施工项目当中，为了实现桩基的承重、侧向支撑、止水三合一的结构效果，咬合桩工艺也是一种很好的选择。咬合桩的施工需要护筒强制的导向、的环切，从而实现桩与桩之间的紧密结合到达防水止漏的效果。如深圳某工程的咬合桩项目采用旋挖钻机，完成了数百根1200mm直径、25m深的桩；上海外滩项目采用旋挖钻机完成800mm直径、深度约21m的咬合桩。
       斜桩可以克服垂直桩劲度不足的问题。当上部建筑有较大的水平荷载时，采用斜桩可以将水平荷载传递至地层深处。斜桩广泛地应用于桥梁、码头以及大型输电线路基础等工程。斜桩施工过程中容易出现塌孔、钻孔弯曲、钻杆中心与桩孔设计中心不在同一轴线等问题，施工难度较大。旋挖钻机驱动全护筒可以很好地解决此问题。
旋挖桩施工方案
3.1 施工总体部署
3.1.1 施工机械配备及队伍安排
3.1.1.1 针对本工程旋挖桩施工，计划安排5台旋挖桩机作业。按平均每天/每成8～9根桩计，同时考虑不利天气因素的影响，计划按甲方要求在30天内完成旋挖桩的施工。
3.1.1.2 施工过程根据工作面和进度情况，及时调整设备数量。
3.1.2 施工顺序
先从学生食堂开始施工。
3.1.3 施工便道布置及修筑
3.1.3.1 本工程旋挖桩数量约994根，平均桩长约21.0m，合计混凝土方量约8029.2m3。考虑到本工程为地下作业，而且是重型机械作业及雨季施工的特点，在机械进场前从施工出口即9-9剖面修筑一条约80m长4m宽仰角小于300，机械车辆进出的道路。
3.1.3.2 旋挖桩机机身重（约80吨），对施工场地要求高，要求在坚实、平整的作业面上施工。便道基底采用20cm以下粒径石块回填（厚度不小于40cm），碾压压实，面层铺设20cm厚C30混凝土，保证混凝土运输车、汽车吊和钢筋车辆等的行驶。

钻孔达到设计深度后，孔深、孔径等检查合格后进行清孔。清孔时应将钻具提离孔底50cm，大泵量清孔。
②为保证桩的质量，在下入导管后，进行二次清孔，保持孔内泥浆相对密度1.03~1. 10，含砂率<2%，粘度17~20Pa. s,并确保灌注前的孔底沉渣厚度不大于0. 2m。
g）钢筋笼制作和安装
按照施工设计图纸上的要求分段制作，按照钢筋制作规范施行。搭接处采用双面焊接，搭接长度按照施工设计图纸执行，同一截面焊接根数不大于1/2，接头间距不小于35d。螺旋箍筋搭接长度不小于300mm。按设计要求在骨架外侧设置控制保护层厚度的钢筋，骨架*两侧设置吊环。另外还需要注意的是，钢筋笼制作完成后应该避免钢筋笼生锈，失圆和变形。
钢筋笼在安放时采用汽车吊吊装钢筋笼。下放钢筋笼前，根据护筒标高，再次复测孔深。钢筋笼安放必须垂直对中，不碰孔壁，钢筋笼定位采用压杆与钢筋笼相连接，根据护筒标高计算出地面标高后，把钢筋笼下放到位，将压杆固定在孔口横担上，以防止灌注砼时钢筋笼上浮或下移。
h）安防导管
导管采用φ 250mm的钢管，导管间采用丝扣连接。接导管前先将连接头洗净，连接必须紧密，无渗漏。导管每节长度一般3m左右，下端一节长度不小于4m，并配置1m或0. 5m等短管调节导管长度。导管下放前认真检查其连接的密封性，根据钻孔深度，试水压力一般不小于0.6~1.0MPa。

护筒用于钻孔灌注桩施工作业，为钢材制作，圆柱状。一般为钢护筒，壁厚10mm。一般作为施工预防固定作用。护筒连接处要求筒内无**物，应耐拉、压，不漏水。