力森聚合物修补砂浆 混凝土结构坑洞露筋蜂窝缺陷修复材料

    聚合物修补砂浆是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补材料。该聚合物修补砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。

1、高强：其zui终抗压强度到达50MPa以上，完全满足C40～C50混凝土的表面修补。

2、与原有混凝土表面结合力强。与混凝土界面剂结合使用，砂浆的粘接拉伸强度可高达3.0MPa。

3、防水、抗渗性和耐候性效果好。

4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。

5、绿色环保，无可挥发性有害物质。

1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。

2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。

 ·适用钢丝绳网片—聚合物砂浆外加层结构工程加固。

 ·适用于结构易弯曲的所有结构物，特别适用于土木建筑的代表性弯曲结构--钢筋混凝土桥梁的平板及横梁上。

 ·适用于桥墩*部位及主塔轴部和高速公路水泥路面的龟裂部位。同以往的钢筋混凝土结构具有同样的体系。

 ·钢筋混凝土梁、柱、板、墙等结构的抗震加固改造工程。

 ·混凝土出现蜂窝、漏洞、裂缝、保护层破损、漏筋等缺陷时面层修补工程。

 ·加厚保护层、凹凸表面的抹平、旧混凝土表面修复等，提高混凝土的耐久性。

1 抗压、抗折强度

 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥50MPa），轨道板混凝土的设计强度为C40～50（实际强度也在50MPa以上）。

2 正拉粘接强度

 修补砂浆掺有固体的胶粉，自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以混凝土界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa 

1、对厢式梁及轨道板表面的缺陷进行清理。剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土并用清水冲洗干净。

2、加水搅拌。加水量为16±1%（重量比）并用机械搅拌（慢速搅拌）3～5分钟。

3、涂刷界面剂。在修补面涂抹一层混凝土界面剂（乳液状）。将界面剂用刷子横竖各刷一遍，界面剂用量约为3～5㎡/Kg。

4、界面剂涂刷后立即用抹刀将拌好的修补砂浆用力压抹在修补面上。

一般修补层厚度不**过30mm，每次压抹以不**过10mm为宜，待该表面层干燥后再进行上面一层的施工。

也可根据客户要求配制高强聚合物自流平砂浆。

5、修补完成后对裸露的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度），然后转为干养21天，即可达到设计强度。

1 相关标准

 GB/T 17671 水泥胶砂强度检验方法（IDT ISO697：1989）

 JC/T 907-2002 混凝土界面处理剂

 DL/T 5126-2001聚合物改性水泥砂浆试验规程

2 试验条件

 试验室试验及干养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥60%

 湿养养护室养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥95%

3 试样的状态调节

 试验前样品及所有器具应在试验室试验条件下放置至少24小时。

4 搅拌

 在试验中采用符合JC/T681的行星式水泥胶砂搅拌机低速搅拌1～3分钟或采用人工搅拌（符合DL/T5126要求）。

5 成型与养护

5.1 成型

 抗压、抗折试件的成型按GB/T17671试验条件执行。使用40mm×40mm×160mm的三联试模。

 正拉粘接试件的成型按JC/T907试验条件执行。使用40mm×40mm×10mm的试模。

5.2 3天龄期砂浆试件的养护

 试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24小时（从加水开始计算时间）脱模。如经24小时养护仍脱模困难的可以延迟脱模。脱模后试件立即放入温度为20±2℃的不流动水中养护至3天龄期。

5.3 28天龄期砂浆试件的养护

 试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24小时（从加水开始计算时间）脱模。如经24小时养护仍脱模困难的可以延迟脱模。脱模后试件立即在温度为20±2℃的不流动水中养护至28天龄期。

6 抗压强度与抗折强度

 试验按GB/T17671执行。

7 粘结强度

 试验按JC/T 907执行。

储存存条件：须储存于干燥通风的室内，包装袋密闭，干燥，防水防潮，防冻防晒。 

保质期：6个月。  

重量：25kg/袋。