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娄底市桥梁加固公司
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捷和加固，专注结构加固20年！
桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。桥梁加固与改建工作的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件，凡能加固的，则不宜改建。桥梁加固的工作程序一般为：检查桥梁现状及损坏情况；调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；提出维修加固或改建方案并进行分析比；确定方案并付诸实施，即进行维修加固或施工。
公路桥梁常见病害的加固措施
⑴公路桥梁主梁的加固措施主要可以采用以下几种方法：①运用钢板粘贴的方法，对整个公路桥梁的主梁进行加固；②运用现浇混凝土的方法对公路桥梁的断面进行加固[3]；
⑵橡胶支座加固的措施主要可以采用：①更换橡胶支座，但是在更换前首先要将已经收到影响的台帽和盖梁进行处理；②在地质条件比较好的情况下，可以修建临时的承重基础，如地质条件比较差，就需要采用立柱作为公路桥梁的临时受力的结构；
⑶桥头跳车主要是因为沉降的问题，因此桥头跳车不是仅仅的几天就能够完全的维修完毕的，其所耗费的时间需要经过长时间的维修养护，才能够趋于正常。对于采用沥青混凝土所修建的公路桥梁，可以采用铣刨机将桥梁刨平，之后再重新摊铺上沥青混合料。
⑷桥梁铺装层出现的问题主要有裂缝、坑槽以及车辙问题，①针对裂缝，根据裂缝产生的情况以及裂缝的形式采用不同的养护措施；②针对于填补坑槽可以采用沥青混合料运用加热拌或是常温拌的方式进行填补；③在桥面铺装层出现了车辙，在面对该种情况时，可以采用沥青混合料全部覆盖在出现车辙的部位上，将出现车辙的部位填平。
捷和加固，专注结构加固20年！
加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
为了获得良好的加固效果和经济效益，桥梁加固行业需要严格遵守如下原则：
(1)方案制定的总体效应原则
应该对结构的材料性能、构造、体系以及缺陷和损伤等信息有全面的了解，分析结构的受力现状，为加固方案奠定基础。还要考虑加固前后的受力状况，避免在加固过程中留下隐患造成安全事故。
(2)荷载取值和承载力验算的基本原则
加固设计必须进行荷载取值和承载力验算。加固承受的荷载应该到现场进行调查取值。按照规定进行承载力验算时应该考虑结构加固时的实际受力程度，加固部分的受力滞后特点和加固部分与原结构协同工作的程度等。
(3)材料的选用原则
选用的悍马加固材料种类和性能应尽量与原结构一致，保持结构良好的结合效果。
(4)结构方案应技术可靠、方便施工的原则
综合需要加固桥梁的整体情况和特点，采取合适的可靠技术。在加固方法的设计和施工组织上采取有效措施，尽可能减少对使用环境和相邻建筑结构的影响。
(5)经济合理，减少对原有结构损伤原则
在兼顾经济性的前提下，尽量不更改原结构形式，避免对原结构造成损伤。
捷和加固，专注结构加固20年！
质量控制措施
一、施工前品质检测
（1） 碳纤维布性能指标应符合碳纤维片材规程要求。
（2） 检测标准：需符合材料强度规格值和胶粘剂性质。
二、施工中质量控制
（1） 施工中周围温度必须**结3℃以上，否则需要用红外线等加热施工面。
（2） 在粘贴粘贴碳纤维布之前，必须对混凝土表面的劣化层予以清除，并用吹风机吹净，露出干净、坚实的基面；对出现急剧凹陷或构件缺损的部位，应用环氧树脂砂浆等材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡。
（3） 对混凝土表面尖锐凸起部位，应用混凝土磨片角磨机磨平，并进行倒角处理，打磨至圆滑(R≥20mm)。
（4） 结构胶用量必须根据涂布面积计算，确保在适用期内一次用完，不允许使用时间拌和较长的材料。
（5） 搅拌需采用低速电钻（大500rpm转/分），搅拌时间需达到3分钟，直至所有颜色条带消失，随后将这个混合物倒入一干净容器中，再次低速搅拌约1分钟。
（6） 结构胶胶搅拌后，粘度特征为糊状，无流动。
（7） 在打磨结构胶时，注意不能把结构胶打磨穿，如有此种情况发生，必须重新进行清理、涂结构胶。
（8） 严格控制粘结胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小。
（9） 按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪。
（10） 在粘贴时，用胶辊在碳纤维布上沿碳纤维布方向施加压力并反复碾压，使结构胶胶液充分浸渍粘贴碳纤维布，消除气泡，使碳纤维布和底层充分粘接。
（11） 粘贴施工结束后，等待粘结胶固化，应再次对所贴碳纤维布仔细检查，如果贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断太长），然后采用器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实；如果发生大面积此种情况，必须按照施工工艺重新从头施工。
捷和加固，专注结构加固20年！
粘贴碳纤维法，碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的**面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度。也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度。
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
施工工艺：
1.处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平。
2.涂刮整平胶并对其表面作砂光处理。
3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。
4.对已贴的碳纤维作压面处理。
5.表面整饰(如抹砂浆等)。
缺点：
1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性必须充分注意。
2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。
粘贴钢板法缺点：
1.对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。
2.在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接始终存在问题，如粘结剂的老化问题。
3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接。此外,钢板自重很大,加上锈迹等原因,底、侧粘贴很易脱落(钢板易受腐蚀或脱落)。
4.对于大跨度梁来说,钢板的重量可能太重。
桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。桥梁加固与改建工作的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件，凡能加固的，则不宜改建。桥梁加固的工作程序一般为：检查桥梁现状及损坏情况；调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；提出维修加固或改建方案并进行分析比；确定方案并付诸实施，即进行维修加固或施工。
公路桥梁常见病害的加固措施
⑴公路桥梁主梁的加固措施主要可以采用以下几种方法：①运用钢板粘贴的方法，对整个公路桥梁的主梁进行加固；②运用现浇混凝土的方法对公路桥梁的断面进行加固[3]；
⑵橡胶支座加固的措施主要可以采用：①更换橡胶支座，但是在更换前首先要将已经收到影响的台帽和盖梁进行处理；②在地质条件比较好的情况下，可以修建临时的承重基础，如地质条件比较差，就需要采用立柱作为公路桥梁的临时受力的结构；
⑶桥头跳车主要是因为沉降的问题，因此桥头跳车不是仅仅的几天就能够完全的维修完毕的，其所耗费的时间需要经过长时间的维修养护，才能够趋于正常。对于采用沥青混凝土所修建的公路桥梁，可以采用铣刨机将桥梁刨平，之后再重新摊铺上沥青混合料。
⑷桥梁铺装层出现的问题主要有裂缝、坑槽以及车辙问题，①针对裂缝，根据裂缝产生的情况以及裂缝的形式采用不同的养护措施；②针对于填补坑槽可以采用沥青混合料运用加热拌或是常温拌的方式进行填补；③在桥面铺装层出现了车辙，在面对该种情况时，可以采用沥青混合料全部覆盖在出现车辙的部位上，将出现车辙的部位填平。
捷和加固，专注结构加固20年！
加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
为了获得良好的加固效果和经济效益，桥梁加固行业需要严格遵守如下原则：
(1)方案制定的总体效应原则
应该对结构的材料性能、构造、体系以及缺陷和损伤等信息有全面的了解，分析结构的受力现状，为加固方案奠定基础。还要考虑加固前后的受力状况，避免在加固过程中留下隐患造成安全事故。
(2)荷载取值和承载力验算的基本原则
加固设计必须进行荷载取值和承载力验算。加固承受的荷载应该到现场进行调查取值。按照规定进行承载力验算时应该考虑结构加固时的实际受力程度，加固部分的受力滞后特点和加固部分与原结构协同工作的程度等。
(3)材料的选用原则
选用的悍马加固材料种类和性能应尽量与原结构一致，保持结构良好的结合效果。
(4)结构方案应技术可靠、方便施工的原则
综合需要加固桥梁的整体情况和特点，采取合适的可靠技术。在加固方法的设计和施工组织上采取有效措施，尽可能减少对使用环境和相邻建筑结构的影响。
(5)经济合理，减少对原有结构损伤原则
在兼顾经济性的前提下，尽量不更改原结构形式，避免对原结构造成损伤。
捷和加固，专注结构加固20年！
质量控制措施
一、施工前品质检测
（1） 碳纤维布性能指标应符合碳纤维片材规程要求。
（2） 检测标准：需符合材料强度规格值和胶粘剂性质。
二、施工中质量控制
（1） 施工中周围温度必须**结3℃以上，否则需要用红外线等加热施工面。
（2） 在粘贴粘贴碳纤维布之前，必须对混凝土表面的劣化层予以清除，并用吹风机吹净，露出干净、坚实的基面；对出现急剧凹陷或构件缺损的部位，应用环氧树脂砂浆等材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡。
（3） 对混凝土表面尖锐凸起部位，应用混凝土磨片角磨机磨平，并进行倒角处理，打磨至圆滑(R≥20mm)。
（4） 结构胶用量必须根据涂布面积计算，确保在适用期内一次用完，不允许使用时间拌和较长的材料。
（5） 搅拌需采用低速电钻（大500rpm转/分），搅拌时间需达到3分钟，直至所有颜色条带消失，随后将这个混合物倒入一干净容器中，再次低速搅拌约1分钟。
（6） 结构胶胶搅拌后，粘度特征为糊状，无流动。
（7） 在打磨结构胶时，注意不能把结构胶打磨穿，如有此种情况发生，必须重新进行清理、涂结构胶。
（8） 严格控制粘结胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小。
（9） 按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪。
（10） 在粘贴时，用胶辊在碳纤维布上沿碳纤维布方向施加压力并反复碾压，使结构胶胶液充分浸渍粘贴碳纤维布，消除气泡，使碳纤维布和底层充分粘接。
（11） 粘贴施工结束后，等待粘结胶固化，应再次对所贴碳纤维布仔细检查，如果贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断太长），然后采用器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实；如果发生大面积此种情况，必须按照施工工艺重新从头施工。
捷和加固，专注结构加固20年！
粘贴碳纤维法，碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的**面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度。也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度。
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
施工工艺：
1.处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平。
2.涂刮整平胶并对其表面作砂光处理。
3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。
4.对已贴的碳纤维作压面处理。
5.表面整饰(如抹砂浆等)。
缺点：
1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性必须充分注意。
2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。
粘贴钢板法缺点：
1.对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。
2.在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接始终存在问题，如粘结剂的老化问题。
3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接。此外,钢板自重很大,加上锈迹等原因,底、侧粘贴很易脱落(钢板易受腐蚀或脱落)。
4.对于大跨度梁来说,钢板的重量可能太重。
