高安市桥梁加固

湖南捷和建筑工程有限公司

捷和加固，专注结构加固20年！
质量控制措施
一、施工前品质检测
（1） 碳纤维布性能指标应符合碳纤维片材规程要求。
（2） 检测标准：需符合材料强度规格值和胶粘剂性质。
二、施工中质量控制
（1） 施工中周围温度必须**结3℃以上，否则需要用红外线等加热施工面。
（2） 在粘贴粘贴碳纤维布之前，必须对混凝土表面的劣化层予以清除，并用吹风机吹净，露出干净、坚实的基面；对出现急剧凹陷或构件缺损的部位，应用环氧树脂砂浆等材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡。
（3） 对混凝土表面尖锐凸起部位，应用混凝土磨片角磨机磨平，并进行倒角处理，打磨至圆滑(R≥20mm)。
（4） 结构胶用量必须根据涂布面积计算，确保在适用期内一次用完，不允许使用时间拌和较长的材料。
（5） 搅拌需采用低速电钻（大500rpm转/分），搅拌时间需达到3分钟，直至所有颜色条带消失，随后将这个混合物倒入一干净容器中，再次低速搅拌约1分钟。
（6） 结构胶胶搅拌后，粘度特征为糊状，无流动。
（7） 在打磨结构胶时，注意不能把结构胶打磨穿，如有此种情况发生，必须重新进行清理、涂结构胶。
（8） 严格控制粘结胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小。
（9） 按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪。
（10） 在粘贴时，用胶辊在碳纤维布上沿碳纤维布方向施加压力并反复碾压，使结构胶胶液充分浸渍粘贴碳纤维布，消除气泡，使碳纤维布和底层充分粘接。
（11） 粘贴施工结束后，等待粘结胶固化，应再次对所贴碳纤维布仔细检查，如果贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断太长），然后采用器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实；如果发生大面积此种情况，必须按照施工工艺重新从头施工。

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粘贴碳纤维法，碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的**面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度。也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度。
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法
粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
施工工艺：
1.处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平。
2.涂刮整平胶并对其表面作砂光处理。
3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。
4.对已贴的碳纤维作压面处理。
5.表面整饰(如抹砂浆等)。
缺点：
1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性必须充分注意。
2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。
粘贴钢板法缺点：
1.对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。
2.在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接始终存在问题，如粘结剂的老化问题。
3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接。此外,钢板自重很大,加上锈迹等原因,底、侧粘贴很易脱落(钢板易受腐蚀或脱落)。
4.对于大跨度梁来说,钢板的重量可能太重。


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桥梁加固的主要目的，一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。
传统的加固技术
（1）桥面铺装加固技术：，桥面的补强加固，这种方法的原理就是在原有桥面的基础上重新铺一层混凝土，这种方法能够有效的修补桥面上出现的裂缝，而且还加高的桥面的有效高度，提高了桥面在受到重力作用下的抗弯矩能力，从而提高桥梁的承载能力。*二，对原有的桥面进行拆除，重新铺过一层混凝土桥面，这种方法适用于桥面破损比较严重、混凝土的浇筑质量或者施工质量不好的桥梁。*三，对桥面进行一定量的挖凿，露出部分的钢筋骨料，然后对桥面进行湿润，在这基础之上铺筑一层水泥混凝土。
（2）截面加固技术：这种技术是桥梁的截面面积从而对桥梁进行加固的一种技术。桥梁的截面面积一般是采取加厚桥面板和加大主梁梁肋的高度和宽度两种方法。这种加固技术具有适应性强、施工简单的特点，而且这种加固技术的设计比较的成熟、有着比较多的施工经验，用这种方法进行加固的桥梁都能收到比较良好的效果。但是这种方法的施工时间比较的长。
（3）桥下部结构加固技术：对于一些高度比较高的桥台，一方面都到车载荷的作用，一方面受到自然环境的作用，桥台一般都会出现开裂、错位等一些病害。对于一些跨度比较小，水流量不是很大的石拱桥，可以采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
（4）裂缝灌注技术：当公路桥梁出现很大的裂缝的时候，会对桥梁的承载力和结构造成严重的危害。这于这类型的裂缝应该加强观测和记录，分析产生裂缝的原因，从而相应的制定出一些方法。对于裂缝的处理，一般都是采用灌注灌缝胶进行处理。
（5）其他加固方法：比如说加铺一层、钢纤维混土修补法、聚合物混凝土罩面法等等。


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桥梁的科学化管理十分重要，一旦发生桥梁事故，不单经济损失很大，影响会更大，因此为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，掌握试验数据处理和分析方法。
桥梁加固与技术改造中的几个问题
（1）整治。对桥梁(不影响桥梁受力的构件部位)常见的缺损和缺陷进行整治和处理。例如，桥面铺装层、装置、防水设施、轻微的结构破损等常规维护和修复工作。桥面铺装要抵抗车辆的冲击而产生磨耗和剪切变形，防止雨水、日照等气候作用，防止其他重物直接冲击，保护桥梁防止老化，延长使用年限。一旦桥面铺装遭到损坏，就会使车辆在桥上行驶颠簸、跳车，雨天时桥面积水，下渗，不但影响交通安全，还会大大加重车辆对桥梁上部主要承重构件的冲击力和破坏，严重时会对构件造成很大损坏，使主梁或拱圈等构件直接产生裂缝，因此，部门应加强对桥面的养护，及时疏通泄水孔和铺补桥面损坏层。
（2）维修。对常见的桥梁进行正常的维护和修缮工作，例如，常规的排、防水设施的检修，桥面异常物处理，破损栏杆的维修，伸缩缝的清理，支座防护与防锈等。
（3）桥梁加固与技术改造对桥梁进行补强，对结构性能进行改善，以达到提高桥梁承载能力和通行能力，目的在于延长桥梁的使用寿命，适应现代交通运输的要求。