定尺切割 上海4cr10si2mo不锈钢电话

气阀钢是指适合于制造各种阀门用的钢种，也称气阀钢。是用于制造汽油发动机和柴油发动机进、排气阀的必用材料，也是整个发动机中的关键材料。
4cr10Si2mo圆钢：通过对以整体淬火和感应淬火试验的两种4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门进行实际装车运行试验及分析测试结果表明，采用新工艺研制的4Cr10Si2Mo钢不堆焊进气门，克服了原堆焊气门由于堆焊带来的一系列缺陷，消除了由堆焊层形成的“热箍应力”，从而延长了气门的使用寿命，使机车安全运行里程达90万公里以上。

4Cr10Si2Mo有较高的热强性，作内燃机进气阀，轻负荷发动机的排气阀等。
外文名4Cr10Si2Mo标    准GB/T 1221-1992对应日本牌号SUH3对应法国牌号Z40CSD10 Z45CSD10
牌号：4Cr10Si2Mo
对应前苏联牌号：40X9C2
化学成分
碳 C ：0.35～0.45硅 Si：1.90～2.60
锰 Mn：≤0.70
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.035
铬 Cr：9.00～10.50
镍 Ni：≤0.60
钼 Mo：0.70～0.90
力学性能
抗拉强度 σb (MPa)：淬火回火,≥885
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：淬火回火,≥685
伸长率 δ5 (%)：淬火回火,≥10
断面收缩率 ψ (%)：淬火回火,≥35
硬度 ：退火,≤269

4Cr10Si2Mo化学成分：
⑴碳C：0.35~0.45，.
⑵硅Si：1.90~2.60，
⑶锰Mn：≤0.70，
⑷磷P：≤0.035，
⑸硫S：≤0.030，
⑹铬Cr：9.00～10.50，
⑺镍Ni：≤0.60，
⑻钼Mo：0.70~0.90

铁路内燃机车及其柴油机气门的发展现状，气门用材、结构、工作原理及其失效机理，分析了目前机车使用堆焊进气门存在的缺陷及其产生的主要原因，论述了进、排气门在不同工况下对其本身4Cr10Si2Mo材质及其结构合理性的要求。
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