路面高强修补料 地坪起砂

西安亨利建材有限公司

水泥混凝土路面坑洞较多怎么修补？
一、划出与路中心线平行或垂直的修补成矩形。
二、用切割机沿修补区图形边线切割5～7cm深的槽，并将切割的光面凿毛。
三、用压缩空气将槽内混凝土碎屑、灰尘吹净。
四、按原混凝土配合比设计配制混凝土，宜掺加早强剂。
五、将拌和好的混凝土填入槽内，摊铺振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。
六、喷洒养护剂养护。待混凝土达到通车强度后，开放交通。
混凝土表面鱼鳞纹
产生原因：
新拌和混凝土离析，或放置时间过长造成泌水，形成水膜及水泥稀浆挤占骨料间空隙，并分散、包裹于骨料表面，水份迁移形成水膜痕迹及浅表层多孔低强度的硬化水泥石，低强度硬化水泥石在拆模时易与模板粘连、脱落，从而形成表面粗糙，色差等鱼鳞纹。
当混凝土过振形成离析时，石料挤压形成一部分骨料少，一部分骨料多，外观颜色不一形成色差，骨料多的地方外观便形成鱼鳞纹。
当芯模反压固定及芯模底部未封闭，浇筑时芯模上浮，混凝土出现塑性变形并向下滑移，也将会在表面出现鱼鳞纹。
预防措施：
控制混凝土离析及放置时间过长，控制骨料的粒径及骨料级配，碎石应为连续级配，做理论配合比时应适当增加砂率，浇筑时应尽量不让混凝土等待时间过长，运输过程中应尽量减少转运次数，这样便可控制混凝土的泌水。
对芯模要一次性的固定好，防止上浮。
分段浇筑后，封闭芯模底模，限制混凝土从芯模底板处上翻。
采用二次振捣，先用50型棒，间隔一定距离后，再用30型棒进行二次补振，振动棒振捣间距要均匀，时间要大致相等，不能间距时大时小，时间时长时短，这样便可控制混凝土不离析、不漏振、不过振。

预防措施：
加强振捣，采取二次振捣法，前人初振，后人复振，且分段，专人负责。这样可控制漏振或振捣不到位的现象。
控制好混凝土的配合比，适当砂率，加强集料级配的检测，不合格的集料不进场，混凝土拌和时控制好坍落度，模板拼缝可加工成企口形，便于咬合，并在缝间采用高密海绵条、橡胶条或双面胶处理，确保接缝平整，严密不漏浆。
脱模剂一定要涂均匀，不能太少，且必须达到一定的强度之后才能拆模，拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急，吊运模板，防止撞击棱角，运输时，将成品阳角用草袋、木板等保护好，以免碰损。

裂缝状态判断
钢筋混凝土结构在使用状态下出现裂缝属于正常现象。但理论和大量试验表明结构的破又往往从裂缝开始，因此可以把桥上的裂缝分为“有害裂缝”和“无害裂缝”。
“有害裂缝”主要指：对桥梁结构的承载能力、变形、节点构造的牢固程度等有直接影响或严重影响的裂缝，如由于墩台不均匀沉降、倾斜造成的结构裂缝；由于主筋腐蚀而膨胀所引起的顺钢筋向裂缝；承重构件受荷载作用后，展开宽度**过规范要求限值的裂缝。“有害裂缝”必须采用相应的措施进行维修，以限制其进一步发展；因结构承载力不足而产生的“有害裂缝”，还需要对结构承载力进行补强。
“无害裂缝”主要指：暂时对桥梁结构不致产生安全方面的不利影响，但也不能认为是无害的裂缝，待其发展到一定程度、结合其它方面的因素，也可能对桥梁结构安全产生威胁。需要长期观察记录该裂缝发展情况并加以分析，以采取相应措施。

水泥路面起砂怎么办？一般情况下，水泥路面起砂，我们都是采用水泥修补或者水泥砂浆，但是，用这种修复方法后，路面起砂的部分被掩盖，而且路面收光也很美观。然而，由于这种修复方法修补后的路面是达不到原始强度，在经过车辆的碾压，路面很*出现脱落，甚至碎裂的情况。达不到修复效果，而且，加上这种修复方法施工比较复杂，施工成本比较高，所以，目前很多施工单位都不再使用这种修复方法了。、
混凝土裂缝的存在，使空气中二氧化碳较易渗透到混凝土内部与水泥的某些水化物相互作用形成，这就是混凝土的碳化。中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，使钢筋纯化膜遭受破，当水和空气同时渗人时，钢筋就会产生锈蚀，同时加剧混凝土收缩开裂，导致混凝土结构物破。通常在空气中二氧化碳的浓度很低时，混凝土碳化速度非常缓慢，当混凝土不密实或布满裂缝时，则可能在1-2年内就使混凝土钢筋保护层完成碳化。