玻璃纤维格栅_常州玻璃纤维土工格栅_道路施工

山东世嘉工程材料有限公司坐落于五岳**泰山脚下的大汶口石膏工业园，系中国土工合成材料工程协会会员单位、中国土工材料重点生产企业。主要生产经营塑料土工格栅、经编土工格栅、玻纤土工格栅、钢塑土工格栅、土工格室、高强整体熔接土工格室、土工布、复合土工膜等土工合成材料。产品主要应用于高速公路、高速铁路的路基增强加筋，水利堤坝除险加固，隧道、地铁等工程及矿山巷道支护，已广泛应用于京沪高铁、西金铁路、兰新铁路、沪昆铁路等几十项国家重点铁路工程，并出口中国台湾、韩国、日本、美国、欧盟等十几个国家和地区，市场占有率****业**，受到工程界和广大用户的普遍**。
玻纤土工格栅在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不行代替的资料，具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐惰蚀等功能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤堰护坡、机场跑道、防沙治沙等项日。
规划中将玻纤格栅布设存沥青混凝土中下面层之间。首要运用玻纤格栅抗拉烈度大和弹性模量高的特色，与钢筋混凝土中的钢筋具有殊途同归的作用。
玻纤土工格栅能耐高温车辙：沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。
我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。
沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

玻纤土工格栅注意事项
(1)接触自粘式玻纤格栅时，工人必须戴手套。
(2)当自粘式玻纤格栅铺过路标障碍物时，须用刀切断妨碍此位置的土工格栅。
(3)铺设自粘式玻纤格栅时不允许出褶，因此在铺设过程中，必须有足够的拉力
(4)端重叠部分搭接75-150毫米，确保重叠部分顺着铺设方向。
(5)两侧重叠部分搭接25-50毫米。
(6)铺设并碾压后，只允许施工车辆或紧急车辆在其上行走，但应保证不因车辆的转弯或刹车对土工格栅造成破坏。
(7)已铺设的土工格栅的路面，必须当日完成铺设沥青混合料的工作，面层沥青小厚度应大于40毫米。

效果不容您忽视的玻纤土工格栅，别看玻纤土工格栅的其貌不扬，可是它的效果却是不容忽视，不只在修建施工中发挥着主要的效果，在材料使用与计划引荐中更是可贵的好帮手。
一般来说，底层玻纤土工格栅全部铺设，用竹桩或木桩标示出玻纤土工格栅铺设的规模，然后进行铺设。对于其铺设请求主要表现为以下两点
1、玻纤土工格栅平坦、顺直；两边宽度与路基同宽。衔接方法选用缝接法衔接，相邻两幅玻纤土工格栅选用交错的高强聚丙烯带进行缝接；
2、或选用搭接的方法，搭接宽度不小于25cm，并用“U”形钉予以固定。
以上内容均依据公司客户再实践工作中遇到的疑问整理而成，相信大家经过咱们的技术咨询赏析有了更深的知道与了解，满意技术就选我们，优化的计划带给您。

玻纤土工格栅的施工方法
1、准备工作：完成所有的填缝，补坑，基础加固和找平层的铺设。
2、路表状况路面必须：清洁无尘、干燥、温度在5摄氏度-60摄氏度之间。
3、产品准备：自粘式玻纤土工格栅在工地不得保存在干燥的环境中以保持粘性。
玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用状结构材料，为保护玻璃纤维、整体使用性能，经过的涂复处理工艺而成的土工复合材料。有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。格内互锁力，它们之间的摩擦系数显著（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著，因此它是一种很好的加筋材料。
同时土工格栅是一种质量轻，具材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要的施工机械和人员。玻纤土工格栅近段时间来发展*，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。