★ 环氧砂浆产品概述
环氧树脂胶泥是一种高聚物分子改性基高分子防水防腐系统。由引入进口环氧树脂改性胶乳加入国内氯丁橡胶乳液及聚丙烯酸酯，合成橡胶，各种乳化剂，改性胶乳等所组成的高聚物胶乳。
加入基料和适量化学助剂和填充料，经塑炼，混炼，压延等工序 国内外对于在役钢筋混凝土桥梁的可靠度研究比较完善，可靠度分析理论也较成熟，但关于加固后的钢筋混凝土桥梁可靠度的研究资料比较少。随着经济的发展，不断增长的车辆荷载和交通流以及各种环境荷载的作用，使得在役桥梁结构加固后安全性能评估成为目前亟待研究的课题，对桥梁加固后可靠度的研究成为本领域研究的热点之一。加入而成的高分子防水防腐材料。选用进口材料和国内优质辅料，按照国家行业标准***等级批示生产的优质产品，国家小康住宅建设推荐产品。
寿命长，施工方便，长期浸泡在水里寿命在50年以上。
环氧树脂胶泥胶乳，耐通过对比试验,对采用U型箍,X型交又箍及不采用任何外加锚固的梁、板进行分析。考察不同锚固方式对抵抗碳纤维早期事碳坏的数果。通过试验,对梁中间制鑓穿过交又箍条在梁:l则锚固区的不同位置,分析x型交又箍条锚固在不同工况下的效果。通过分析结果总结出一套减少碳纤维早期剥离碳坏的方法,对工程实践提出建议。久性，抗渗性，密实性和较高的粘接力以及较强的防水防腐效果。可耐纯碱生产介质，尿素，硝铵，海水及酸碱性盐腐蚀。可用于建筑墙壁及地面的处理及地下工程防水层。
★ 环氧砂浆使用范围
1. 环氧砂浆使用于工业和民用建筑内外墙，外墙，混凝土，地下室，水池，水塔，异性屋面，隧道，厕浴间，大坝等部分的防水，防腐，防渗，防潮及渗漏修复工程。
2，环氧砂浆<结合而生成难溶性的ＣＡＳ０４＂２Ｈ２０沉淀并附着在砂浆表面，使得砂浆质量在短时间内增加，随着腐蚀程度加深，在内部生成的ＣａＳ０４２Ｈ２０由于体积增大而产生膨胀应力，当此应力**过其周围的束缚作用力时，则会使砂浆表面开裂以致物质脱落，砂浆的质量开始下降。反观，在ｐＨ＝ｌ的硫酸钠溶液中，同样是旷和Ｓ０４２＂为主要侵蚀介质，而且Ｓ０４２‘浓度要高出很多，但是砂浆的质量却一直减小，由此可以推测在相同ｐＨ值的溶液中，ｓｏ－起到不同的作用。span style="mso-spacerun:'yes';font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;">人防，地下工程及水利电工程的防水，防腐，粘结补强和加固处理及防水防腐衬砌。
3，环氧砂浆地下室的内外墙，厕浴间，大坝的防渗面板，渠道，渡槽，桥面，地面游泳池，交货池，化工耐腐蚀，耐酸碱的仓储等。
4.环氧砂浆也可用于混凝土蓄水池的防水，抗渗防腐。<多年来，为推广应用高强钢筋，有关部门采取了修订规范、开展试点工程等多种措施。但是据统计[1]，每年HRB400钢筋用量不足总钢筋用量的10％，而且使用范围也**于大跨、**高层建筑中。在我国推广高强钢筋还存在很多困难，主要是技术和推广措施两个层面。在技术层面，在提高钢筋强度的同时，没有很好的解决材料其他性能劣化的问题。在钢筋的应用过程中，除了材料强度外，还应考虑材料的延性、耐久性等问题，提高材料的综合性能。在推广施方面，目前我国对相关标准规范的研究和制定投入不足，不能满足高强钢筋发展的需要，我国对于高强钢筋的理论研究与实际应用脱节，科研成果向实际应用的转化速度较慢。o:p>
5，另外在碱厂的结晶和母液清池，蒸馏塔内壁采用该产品防腐防水效果较佳。
6，环氧树脂胶泥既可用于防水防腐，也可用堵漏，修补。
7、适用于地下管道、水电站、坝基等接口的密封防腐。
8、适用于建筑物的梁、柱、桩承台等的裂缝、蜂窝的修补。
9、适用于钢结构与混凝土的粘结，并可做成耐磨地坪。
10、用于水工建筑物过流面的抗冲磨损、抗气蚀与抗冻融保护，以及破坏后的修复。
★ 环氧砂浆特点
1，可无找平层，保护层，一日内能完工。工期短，综合造价低。
2，可在潮湿或干燥基面上施工，但基层不能有流水或积水。
3，环氧树脂胶,力学性能优良，耐日光，臭氧及大气，和海水老化，耐油酯，酸，碱及其它化学药品腐蚀，耐热，不延烧，能自熄，抗变形，抗震动，耐磨，气密性和抗水性好，总粘合力大。
4，无毒，无害，可用于饮水池施工使用砌体植筋破坏形式以砌体锥形破坏为主，植筋极限承载力主要由砌体材料强度和植筋深度决定。由于砌体材料强度限制，植筋钢筋宜采用直径不大于８ｍｍ的小直径钢筋预应力筋的防腐保护是通过孔道灌入的浆体来保证得，由于张拉后预应力筋的应力高、截面小、预应力筋特别容易腐蚀，而孔道压浆是一个很复杂的过程，任何一个小的环节的疏忽都有可能给结构物的安全性和耐久性带来损害，所以整个预应力施工过程都要严格按照规范要求操作，层层把好质量关以确保压浆的饱满密实。，较小植筋深度为ｌＯｄ，当植筋深度大于１０ｄ以后承载力提高很小；当砂浆强度等级大于ＩＯＭＰａ时，抗拔承载力对砂浆强度等级并不敏感；植筋间距宜大于ｌＯＯｍｍ，对于空斗墙砌体一般只在丁砖上植筋；施工方法对植筋质量影响较大，砌体植筋之前需对砌体进行充分浇水湿润，但表面不应留有明水。，<大体积混凝.土一般是厚实体大的整浇结构物,地基对其约束十分明显,这是引起约束收缩,产生裂缝的一个主要因素。减小地基约束的方法是设置滑动层,即在块体与地基之同设置砂报层或防青油也层,允许块体自由变形,避免开一制。或减小块体与地基的组糙程度,块体的截面变化应平缓。合理分块,减小约束范围,减报约束作用,使收缩自由。分块的方法有设伸缩缝、施工缝、后浇带。/span>
5，施工安全，简单。
★ 环氧砂浆施工要点： &nbs混凝土减缩剂与通过膨胀来补偿收缩的膨胀剂原理完全不同，**化学减缩剂主要依靠降低孔隙溶液的表面张力来抑制混凝土的收缩，由于其减缩过程并不依赖于水源，因此对干燥环境下的收缩具有更好的抑制作用，使其一经面世就受到了工程界的高度关注。世界上**批减缩剂（ＳＲＡ）是１９８２年在日本开发出的，其主要成分为聚醚或聚醇类**物。减缩剂都是低黏度的水溶性液体。在混凝土干燥时就在孔隙中，起到了降低表面张力的作用。可以掺入混凝土内部，也可以直接涂刷在混凝土表面，作为表面处理剂或养护剂使用。p; &n结构长度是影响温网度应力的因素之一，为了削减温度应力，取消伸缩缝，可把总温差分为两部分。在**部分温差经历时间内，把结构分成许多段，每段的长度尽量小一些，龙并与施工缝结合起来，可有效地减少温度收缩应力。在施工后期，把这许多段浇成整体，若需采用HPB235级钢筋种植时，钢筋的直径不得大于12mm，原构件的混凝土强度等级不的低于C20。再继续承受*二部分温差和收缩，两部分的温差和收缩应力叠３ｒｉｄ筑，于混凝土设计抗拉强度，这就是利用“后浇带”办法控制裂缝并达到不设置*桥梁箱梁施工中，正负弯矩预应力张拉、孑Ｌ道压浆为关键工序，正弯矩压浆孔道，在箱梁预制时已全部预埋，为防止上波纹管漏浆堵塞孔道，一般在孔道内设有芯棒，浇筑箱梁时，芯棒来回抽动，孔道不易堵塞，芯棒在穿钢铰线时抽出，因此正弯矩孔道压浆一般都能顺利进行，且施工难度不大，容易达到技术要求。伸缩缝目的。设计中当地下地上均为现浇结构时，“后浇带”应贯穿地上、地下结构，遇梁断梁，遇墙断墙，遇板断板，在设计中应注明“后浇带”尽量设在梁或墙中内力较小的位置。bsp;
1．基面应干燥、坚实，无油污杂物、无疏松、空鼓等现象。
2．施工时应保持施工环境粘钢的锚固对ＲＣ梁的补强效果至关重要，板端应有可靠的锚固措施，可采用Ｕ型钢板箍或膨胀螺栓等构造措施。在粘钢面积相同的条件下，宽厚比较大、厚度比较小的钢板，加固ＲＣ梁的效果较好，因此，建议粘钢加固ＲＣ梁的钢板宽厚比值不宜小于１０，每层粘钢板的厚度也不宜过大。空气流通。
3．固化剂量可视具体环境因素增减。在承载力持续发展一段以后，各模型构件在达到各自的峰值荷载后，逐渐进入下降段，比较各模型构件发现：ＪＣＴ２０．１５ｄ构件的平直段比ＪＣＴ２０．２０ｄ构件短，说明植筋深度越深，承载力和延性越接近整体浇注构件。但是从承载力发展趋势来看，各试件的下降段都比较平缓，延性都是满足要求的。
4．对符合*２条安全性能要求的碳纤维片材或碳纤维板材，当与其他改变性环氧树脂胶粘剂配套使用时，必须按下列项目重新做适配性检验，且检验结果必须符合规定。仰帖条件下纤维复合材与混凝土正拉粘结强度层间剪切强度。施工完后，器具应立即用bingtong清洗干净。
环氧树脂胶泥材料配制：
1、检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。
2、打开包装桶盖，检查内装材料料均无破损、漏洒、受潮结块现象。
3、搅拌配料时，先将a，b料倒入桶中，搅传统的压浆是压力保持在0.5～1.0MPa的压力下，将混合料浆体压入预应力孔道。由于压浆施工中浆体较稀，施工中容易发生混合料甘汞电极、工作电极上的导线与ＨＤＶ－７Ｃ线性较化法测试实际上和半电池电位法一样。测试时，将饱水后的海绵放置于试样的侧面，将辅助电极置于饱水海绵上，甘汞电极的前端放在辅助电极中心露出的饱水海绵上，然后将甘汞电极、辅助电极、工作电极上的导线与恒电位仪上对应的导线相连接。静置１－２ｍｉｎ后，待恒电位仪上显示的电位数据稳定后开始测试。这里需要指出的是，线性较化法需要将辅助电极上的导线与恒电位仪上对应的导线相连接，而半电池电位法则可把辅助电极去掉。离析、析水和干硬性收缩。由于析水、收缩的发生，致使孔道内预应力钢绞线和结构物粘结强度不够，留有一定的质量隐患。拌2-3分钟至均匀，再把c料掺入搅拌均匀即可。
4、混合后，产品密度约为1700kg/m3<就目前现有桥梁的现状来说，我国公路桥梁存在的病害主要有以下几个方面：设计荷载标准偏低，承载能力不足。桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的，早期建造的桥梁，特别是６０年代、７０年代建造的桥梁，设计荷载大多偏低。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，有些桥梁已经出现严重病害。通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。人为及自然因素引起结构的损坏。比如**出设计较高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损坏。span style="font-family:宋体;">。
★ 环氧砂浆施工说明： &nbs冲磨主要是水流中的泥沙作用，我国河流多泥沙，和高速水流一起运动时磨蚀直接接触或临近的混凝土。空蚀是水工泄水建筑物工作中的水流的一种特有现象，混凝土局部受到不规则的挤压变形而产生破坏。所以冲粘钢加固的破坏形式主要有强度破坏、粘结失效破坏及混凝土保护层剥落破坏。**种破坏形式是加固设计的理想状态，后两种破坏形式则是粘钢加固需要控制和避免的。实践证明，影响加固效果的主要因素为加固设计、加固材料的性能及施工质量等。目前对于这方面的研究还很少。本文通过粘钢加固桥梁的工程实践，提出一套适用性和可操作性较强的粘钢施工质量控制和加固效果量化评定方法。磨和空蚀都属于物理性病害。一般地，冲磨和空蚀是交替而又相互促进的，造成混凝土表面粗骨料裸露，混凝土表面凸凹不平，产生坑洞，进而造成钢筋外露和钢筋锈蚀。p;
1、先用三角铲或小型刮铲逐个把施工面上的气孔、麻面、凹槽用环氧胶泥填塞密实。
2、约4～12h后，待点刮打底胶泥基本固化时，用刮铲大面积弧线往返刮抹*二层环氧胶泥对使用了１５年的老化钢筋混凝土大型屋面板进行了承载力试验，建议对锈胀裂缝宽度按《工业建筑可靠性鉴定标准》评为ｄ级的构件，在承载力计算时宜乘以协同工作系数Ｏ．９５。在分析服役钢筋混凝土简支桥面板受弯承载力时，提出了用钢筋作用系数次应力裂缝是指有外荷载引起地次生应力产生裂缝。裂缝产生地原因有：在设计外力荷载作用下，由于结构物地实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱脚设计时常采用布置“Ｘ”形钢筋、同时削减该处断面尺寸地办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确地图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密，产生巨大地应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构地转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。反应粘结力退化对承载力的影响，将粘结受损的钢筋等效为相同拉力当受弯构件粘贴的多层纤维织物允许截断时，相邻两层纤维织物宜按内短外长的原则分层截断；外层纤维织物的截断点宜越过内层截断点２００ｍｍ以上，并应在截断点加设Ｕ形箍。当采用环形箍、Ｕ形箍或环向围束加固正方形和矩形截面构件时，其截面棱角应在粘贴前通过打磨加以圆化：梁的圆化半径ｒ，对碳纤维不应小于２０ｍｍ；对玻璃纤维不应小于１５ｍｍ，柱的圆化半径，对碳纤维不应小于２５ｍｍ；对玻璃纤维不应小于２０ｍｍ。条件下粘结完好的钢筋，并根据混凝土保护层的破损状念给出了钢筋作用系数的取值。对陕西钢厂车问使用３６年的钢筋混凝土梁进行承载力试验。进行找平，面刮找平后的施工层表面要平整、光滑、无施工缝及划痕等。
★ 环氧砂浆施工注意事项：
1、配制好的胶液应在30分钟内用完，严禁使用未拌合均匀或已处于初凝状态的胶泥。
2、严禁在潮湿基层使用本品，如基层潮湿须先做结构非荷载变形引起的裂缝有一个发生、发展的过程。由于大多数非荷载变形是随龄期逐步发展的，因此结构中由于非荷载变形而引起的应力有一个随龄期发展而不断发展积累的过程。同时在这个过程中混凝土本身的一些物理力学性能也在随龄期的发展而不断变化，这样混凝土本身物理力学特性的变化，一方面直接影响非荷载变形引起应力的大小如（混凝土的弹性模量，弹性模量越大变形引起的应力就越大）；另一方面，混凝土本身的抗拉强度、抗拉极限应变也在随龄期发展而增长，只有当某一时刻应力或应变的积累量大于这～时刻混凝土的抗拉强度或抗拉极限应变时混凝土才会开裂，因此必须认真研究混凝土本身物理力学性能随龄期的变化过程才能较准通过拉伸试验测定锈蚀钢筋试件的名义屈服强度、名义极限强度和极限延伸率等力学性能指标，试验结果表明：随着锈蚀程度的增加，锈蚀钢筋的名义屈服强度等力学指标近似线性降低；钢绞线锈蚀后的力学性能降低严重，脆性破坏特征明显。有限元分析和试验结果表明，变形钢筋名义屈服强度和名义极限强度降低的主要原因是钢筋截面损失，而应力集中影响不大，但伸长率的降低除与钢筋截面损失有关外还与应力集中有很大关系。提出了锈蚀钢筋的力学本构关系。确地预测混凝土会不会开裂、在早期建造的公路桥梁中，有相当一部分已在显示交通运输中不能满足使用承载力要求或通行能力的要求，并已构成发展交通运输中及待解决的紧迫问题之一。这个问题形成的原因，一是随着公路运输的迅速发展，使得行车密度大大增加，车速和车重不断增加，这就导致桥梁实际的运营荷载**过了其原有的设计荷载；二是因为设计、施工、钢筋锈蚀和环境侵蚀等原因造成即碳纤维布与混凝土之间的剥万碳坏实际上是粘结区域中一系列点在上述各种应力的综合作用下,由于应力集中使(局部平均)主应力达到或**过混凝土的抗拉(或抗剪)强度后逐次分万形成的。由于碳纤维布与树脂胶之间、树脂胶与混凝土之间的粘结强度在保证粘贴质量的情况下部大于混凝土(或表面浅层混凝土)的抗拉强度,所以,绝大多数的到u高碳坏都发生在构件混凝土保护层区域内。桥梁各种缺陷和病害，使的旧桥梁在长期的使用过程中承载力不断下降。但是受经济条件和国计民生需求的限制，这些旧桥不可能全都拆除重建，有很大一部分桥梁还可以通过采取有效的改造和加固措施恢复和提高其使用性能，使之继续在公路运营中发挥作用。何时开裂、裂缝宽度与裂缝间距等问题。因而可利用混凝土各种性能成长曲线与各种收缩时间曲线做一些有利于控制裂缝发生的工作，可称之为基于时间的裂缝控制法。干燥处理，以免影响与基层的粘结力。
3、a料和b料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。
4、使用时注意佩带碳纤维增强塑料受弯加固碳坏形态分为5种:**筋碳坏,即受拉钢筋达到施工荷载作用下引起预制空心楼板间灌缝混凝土产生裂缝。 混凝土在早期强度低或无强度时因过大的施工荷载而承受弯、压拉应力，导致灌缝混凝土在早期甚（至刚凝结时）就已经受震而 内伤，强度增长大受影响，以至混凝土在后期承受结构内力和抵御温差应力上的不足而出现楼板裂缝。灌缝混凝土自身的于缩。 因预制空心楼板是预制的而抗拉强度时就会产生干缩裂缝。屈服前受压区混拟土压坏;适筋碳坏I,即钢筋屈服后,受压区温凝土压坏,而此时碳纤维增强塑料尚未达到极限拉应变;适筋碳坏,即钢筋屈服后,碳纤维增强塑料达到极限拉应变,而此时受压区混凝土尚未压坏,保护层温凝土剪切受拉剥高碳坏,碳纤维增强塑料与温凝土基层问粘结剥离碳坏。必要防护用品并保持环境通风，接触皮肤后应及时洗净，如溅入眼内应立即用大量清水冲洗，严重情况须及时就医。
5、如预计会下雨，不要进行操作，除非是在遮蔽处或者受保护的地方。
联系电话是0188-07911303, 主要经营北京博瑞双杰新技术有限公司主营产品：灌注胶、灌浆料、防水砂浆、粘结砂浆、抗裂砂浆、加固砂浆、环氧砂浆、CGM灌浆料、环氧界面处理剂、锚固料、粘钢胶、植筋胶、碳布胶、灌缝胶、以及瓷砖勾缝剂、粘结剂、108建筑胶、303界面剂、补缝胶浆、柔性嵌缝料、砂浆抗裂剂、高强表面处理剂，高强耐磨料，钢筋阻锈剂，砂浆王等。主要面向：江西、南昌等地区。。
单位注册资金单位注册资金人民币 1000 - 5000 万元。
