★ 环氧砂浆主要适用
于混凝土结构的空洞、蜂窝、破损、剥落、露筋等表面损伤部分的修复，以回复混凝土结构良好的使用性能。也可作为碳纤维加固找平砂浆、高性能砌筑砂浆以及建（构）筑物适用钢绞线加固的抹灰找平保护砂浆。该产品因加有多种高分子聚合物改性剂、胶粉及抗裂纤维。因此具有良好的施工和易性、粘接性、抗渗性、抗剥落性、抗冻融性、抗碳化性、抗裂性、钢筋阻锈性能并具有高强度等性能。下面就来看下环氧修补砂浆的施工步骤吧。
★ 环氧砂浆<使用粘贴附加物加固混凝土构件时,虽然混凝土表面的拉应力远**过其抗拉强度,由于受附加物的约束限制,混凝土开缝可能得到明显改善。尽管说粘贴的附加物对截面的应力状况提高不大,但能改善构件截面上的极限承载能力。span style="mso-spacerun:'yes';font-family:宋体;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;">的施工步骤要求
1、 准备好树脂的种类严重影响着ＦＲＰ加固锈蚀钢筋混凝土柱的抗腐蚀性能，在树脂的抗渗阻气性能良好的情况下，单独用树脂就能起到良好的防腐作用，在树脂的抗渗阻气性能较差的情况下，ＦＲＰ能够弥补树脂的这种不足；ＦＲＰ加固体系抗腐蚀性机理主要是树脂和ＦＲＰ本身抗渗阻气能力的体现，ＦＲＰ的约束作用在ＦＲＰ加固体系抗腐蚀性能中起到一定的作用。必要的浸泡法是将制作好的混凝土试件全部或部分地放入一定浓度的腐蚀性介质溶液中使钢筋发生锈蚀的方法。该方法与内掺法相似，但由于浸泡溶液中的氯离子浓度较高，因此钢筋锈蚀速度相对较快。常用的腐蚀性介质溶液有各种酸、碱、盐溶液等，其中氯化钠用得较多。该方法常用来模拟海洋环境、工业环境等各种腐蚀环境中钢筋的锈蚀行为，或用于研究混凝土的抗渗性能等。此外还可采用间隔时间撒盐水（或其他腐蚀溶液目前，对于预应力混凝土楼盖结构，常用的有：预应力混凝土梁板结构体系、预应力混凝土无梁平板结构体系、预应力混试件在反复荷载作用下，每一个滞回环所包围的面积就是该循环中结构所耗散的能量。在达到峰值荷载之前，植筋构件和整浇构件的耗能能力差别不大，随着位移的增大，植筋构件的承载能力降低，出现不不同程度的捏拢现象，滞回环的饱满程度不如整浇构件，说明它的耗能能力开始下降。凝土扁梁．平板结构体系、预应力混凝土井字梁楼盖体系等。对于普通预应力混凝土结构选型除了要考虑结构在建筑上的使用功能，还要考虑综合经济指标。对于大面积混凝土结构，往往是大柱网、大跨度，既要根据结构空间使用情况选择结构体系，又要考虑不设伸缩缝的不利因素。）的方法对钢筋进行锈蚀。工具及养护品
2、 确定修补区域，其修补处理既有桥梁及建筑结构的维修加固是**工程界都十分重视的问题。在美国,国会报告“国家公路和桥梁现状”中指出,57.5万座;桥梁中的约45%的桥梁已有究损现象,所需投资约910亿美元修理或更换己存在缺陷的桥梁;在日本大约有5500座公路桥梁承载力不足,其中混凝土桥梁约4500座,专门编制了?混凝上工程制缝调査及补强加固技术规程?;在我国,桥梁的劣损也十分严重,2002年交通部公布的全国公路桥梁情况统计结果表明,危桥己有4400多座,存在不由于孔道内只有较少空气，浆体在负压环境下流动时，这些混在浆体中的气泡将破裂而被抽出，浆体中很难形成气泡；在制备灌浆料过程中，由于采用新型的高性能孔道灌浆材料，能在很低的水胶比的条件下获得理想的流动度，补偿了浆体在塑性期和硬化后期的收缩，减少了浆体离析泌水现象的发生，提计量及拌浆：除水及浆液可以用体积计量外,其余一律以重量计。骨料、水泥、外加剂计量误差:±2%。**用水量计量误差:±1%。较大水灰比:0.4(普通压浆);0.35(特殊压浆)。新鲜浆液温度应在5～25℃之间。在炎热地区,可达到32℃。温度过高时,须采用加冷水、冰、液态氮的措施控制其温度。当环境温度低于5℃时,须对水加温或覆盖材料保温,但其较高温度不**过32℃。当环境温度**38℃或预计2d内有霜冻时(除非采用监理满意的抗冻剂及其它保温措施),停止压浆。高了浆体的强度和耐久性。同时，通过采用与之配套的塑料波纹管及连接套，可确保预应力管道的密封性，从而有效保护预应力筋不受腐蚀。同损伤的占相当比例,同时,我国铁路主干线上的各种混凝土析,随者铁路“高速重载"的要求和服役期的增长桥梁的劣损情况亦日益严重。范围应比实际破损范围向外扩大100mm，切割或从钢筋混凝土的使用经验来看，碳纤维用于混凝土的加固上植筋后，一般不允许在所植钢筋上焊接，如确实需要焊接时，焊点距离基材混凝土表面应大于15d，且应采用冰水浸渍的毛巾包裹植筋外露部分的根部。不会有搭配问题，因此可用于弥补钢筋混凝土内钢筋抗拉不足的部分。同时，正如钢筋与混凝土之间的握裹一样，碳纤维借助胶薪剂与混凝土结合，其结合强度大于混凝土本身的抗剪强度，故可加强混凝土强度，并与纤维密切结合，有效传递剪力，使碳纤维与混凝土结合成一体，到补强效果。应当注意的是碳纤维不存在屈服特性，是脆性材料，在设计时应避免使用到其破坏强度。剔凿出混凝土修补区域的垂直边缘，其深度≥5mm以免修补区域边缘植筋深度以及植筋的间距及边距的影响。植筋深度越大，极限拉拔力越大；植筋间距及边距较大，其极限拉拔力也较大。薄片化。
3、 将修补区域内混凝土基层表面浮尘、油污清理干净，并剔除疏松部分。
4、 清理修补区域内裸露钢筋表面的锈质和杂物。
5、 将清理好的修补区域内混凝土基层进行凿毛处理或用混凝土界面处理剂进行界面处理。
6、 用气泵或水将处理过的修补区域内混凝土基层表面清扫干净，进行下道工序时不得有明水存留。
7、 按推荐加水量10-20%（重量比）的配合比搅拌高强修补砂浆。采用机械搅拌2-3分名目即可并在利于搅拌的质量和速度。人工搅拌应在5分荷载不大时，柱子的轴向应变和横向应变与轴压力大致成正比。当荷载增大到一定程度，轴压力与应变的变化不再成正比例，应变增加比荷载增加要快，较后应变失效，表明柱中混凝土的微裂缝迅速发展。名目以保证搅拌均匀。
8、 拌好的M由于高强修补砂浆含有多种高分子聚合物改性外渗料及胶粉，使拌合好的高强修补砂浆较粘稠，抹灰时应注意刀光洁。
10、严禁在高强修补砂浆中掺入任何外加剂或外掺料。
11、使用温度为-5地铁隧道衬砌结构属地下空间建筑范畴。地下空间建筑结构不同于地面建筑结构及水中建筑结构。两者所处的环境不同、施工工艺不同、工程使用特征不同、结构体系计算不同，而且耐久性影响因素也有不同之处。因此，地铁结构耐久性的研究有其特殊意义。由于各种原因，地下结构耐久性的研究历来为人们所忽视，较少对其展开专门、系统的研究。℃—40℃单元类型得选取，材料类型得确定以及材料本构关系的建立。再将整体结构离散，离散后单独有限元体必须满足各种协调方程，在现有得基础上对整体桥梁结构模型进行加载，定义边界条件，然后进入分析。但是实际桥梁结构施工过程复杂，工序众多，工况也不尽相同，尤其对于连续梁桥得计算显得更为复杂。。
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