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★灌浆料的施工工艺：

1．灌浆

（1）浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于排出设备机座与混凝土基础之间的空气，使灌浆充实，不得从四侧同时进行灌浆。

（2）在灌浆过程中通过对比试验,对采用U型箍,X型交又箍及不采用任何外加锚固的梁、板进行分析。考察不同锚固方式对抵抗碳纤维早期事碳坏的数果。通过试验,对梁中间制鑓穿过交又箍条在梁:l则锚固区的不同位置,分析x型交又箍条锚固在不同工况下的效果。通过分析结果总结出一套减少碳纤维早期剥离碳坏的方法,对工程实践提出建议。不宜振捣，必要时可用竹板条等进行拉动导流。

（3）在灌浆施工过程中直至脱模前，应避免灌浆层受到振动和碰撞，以免损坏未结硬的灌浆层。

2． 支模

根据确定的灌浆方式和灌浆施工图支设模板，模板定位标高应高出设备底座上表面至少50mm，模板必须支设严密、稳固锚具、夹具、硬度在国家标准GB/ T14370 - 93中没有做硬性规定,应向供方索要产品硬度标准和*的认可证明,如设计文件有规定,应按设计执行。预应力材料进场前还要核对预应力筋是否与锚具匹配。，以防松动、漏浆混凝土结构的开裂原因有两大类：即荷载作用下引起的和非荷载因素（包括温度、地基不均匀沉降、混凝土的收缩等）引起的裂缝。而后者变形变化引起的裂缝大约占到总裂缝的８０％，且这种裂缝一般无承载力危险，因此可采用防水型化学灌浆技术作一般表面处理即可，而对于降低承载力的裂缝，则必须采取补强型化学灌浆技术处理。。

3． 基１９８０年在广西建成的**座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河桥推动我国斜拉桥进入快速发展阶段；１９９５年建成的铜陵长江大桥（主跨４３２ｍ，当时为世界较大的肋板式混凝土斜拉桥）标志着我国斜拉桥设计进入轻型化时代；２００２年建成的荆州长江大桥（主跨５００ｍ）是世界上较大的肋板式混凝土斜拉桥；广东金马大桥（主桥２８３ｍ＋２８３ｍ）是世界上较大的*塔混凝土斜拉桥。础处理

清扫设备基础表面，不得有碎石、浮浆、灰尘、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24h，设备基础表面应充分湿润。灌浆前1h，应吸干积水。

4． 确定灌浆方式

根据设备机座的实际情况，选择相应的灌浆方式，可采用"自重法灌浆"、高位漏斗法灌浆"或"压力法灌浆"进行灌浆，以确保浆料能充分填充各个角落。

5．灌浆料的搅拌

按灌浆料重量的12%-14%的加水量加水搅拌，水温以5～40℃为宜。采用机械搅拌时间一般为1～2分钟；采用人工搅拌时，宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟，其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。

6、养护

（1）灌浆完毕后30分钟内,应立即喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜并加盖岩棉被等进行养护,或在灌浆层终凝后立即洒水保湿养护。

（2）冬季施工时,养护措施还应符合现行《钢筋混凝土工程施工验收规范》(使用面广，质地柔软，可以任意剪裁，因而可以满据有关研究表明，电解质在水溶液中离解时，其离子是以水合离子存在的。当波特兰水泥矿物在电解质水溶液中硬化时，【５ｌ】卡普钦斯基和萨莫依洛夫发现离子的正合负水合现象，存在这种现象时水合离子必然影响水泥浆的塑性和凝结硬化。ＮａＮ０２、Ｃａ（Ｎ０２）２属于负水合离压浆时的检查: 压浆应缓慢、均匀，不得中断，压浆应使用活塞式压浆泵，压浆的较大压力宜控制在0.5~0.7MPa，当孔道较长时，较大压力宜为1Mpa；压浆应从较低点进入，较高点排气和泌水，压浆宜先压注下层孔道；采用纯水泥浆时，孔道应两端先后各压浆一次，间隔时间一般为30~45min；邻近孔道压浆要连续进行，一次完成；压浆应达到另一端出浆饱和，并且排气孔排出的与压注的浆液有相同的稠度；压浆时及压浆后的48小时内，混凝土温度不得低于5℃，否则应有保温措施，当气温**35℃时，应采取降温措施或在夜间压浆。子的电解质，而具有负水合离子的解质用于胶凝材料中时影响它的塑化效果，改善混凝土和砂浆的和易性。如表４．１所示，浓度为０．ｇｍｏｌ／Ｉ的ＮａＮ０２、ＣａｆＮ０２）２溶液对液／固＝０．２７的水泥浆的物理力学性质的影响。足各种部位，各种几何尺寸的加固需求，可在一个部位重叠粘贴，充分满足构件的补强要求。当然碳纤维也有缺点，与普通高碳钢类似，其应力应变曲线几乎为直线，断裂为脆性，因而我们用于加固不能取用其极限抗拉强度，需要乘一个系数进行折减。剥离破坏的存在使得纤维布的强度小能完全发挥出来。提高粘贴质量可以在一定范围延缓剥离破坏的发生，但小能完全消除。剥离破坏产生时，纤维布的应力很低，一般只有极限应力的１／８，这就使得加固效果大打折扣。如何更大程度的利用纤维强度，是目前纤维复合材料加固研究的重点。但是，碳纤维加固也存在一些缺点，主要表现为：对结构表面平整度要求较高，且加固费用较高，施工专业化程度高。GB50204)的有关规定。

★灌浆料的产品用途

应用范围

1、植筋。

2、大型设备及精密设备地脚螺栓灌注，机器底座二次灌注。3、低负温下后张法预应力钢筋混凝土孔道灌注。

4、钢结构与混凝土固接的二次灌注。

5、设备基础、螺栓孔、道路、地坪、路枕等的快速抢修。<破坏形式与普通钢筋混凝土梁未（加固梁）的弯曲破坏和剪切破坏形式既有相同处也有不同点：加固梁与普通梁都是达到承载能力极限状态而破坏，但因ＦＲＰ是线弹性材料，故前者的破坏都呈脆性形式。第三类的剥离破坏的形式多种多样，其中较典型的有以下两种形式：板端剥离破坏形式，包括ＦＲＰ板端混凝土保护层剥落破坏和沿粘结界面剥离破坏中间剥离破坏形式，包括中间弯曲裂缝引起的剥离破坏和中间弯剪裂缝引起的剥离先简支后连续体系梁桥由预制梁段和现浇温度应力的概念主要指由于结构内部温差引起的内部自约束应力，对由外部约束和局部温度梯度过大引发的温度应力研究的不多。事实上，由于上述两方面原因所造成的裂缝在工程实际中非常普遍的。大面积混凝土由于面积庞大，混凝土的热传导性能较差，混凝土在浇筑、硬化过程中，散发出的大量热量，很难在短期内散发，在混凝土内部形成非线形温度场，限制混凝土在降温阶段的自由收缩，从而产生拉应力，这种拉应力在表面裂缝在（气温骤降情况下，在混凝土表面产生的裂缝１尖端形成应力集中，较容易进一步发展成深层裂缝或贯穿性裂缝。此外，在基础或老混凝土部位，新浇混凝土受基岩或老混凝土约束，在升温阶段将产生较小的压应力，在其后的降温阶段，由于混凝土弹性模量随龄期的增长，将产生很大的拉应力，如果**过混凝土的极限抗拉强度，就会产生基础贯穿裂缝，破坏结构的整体性，甚至影响建筑物的安全。梁段组成，跨中段为预制部分，桥墩段为现浇部分。在桥墩支承处由双排临时支座转为单，实现桥梁结构体系转换，即由简支梁桥变为连续梁桥，这种桥梁结构既减少了桥墩上的伸缩缝，又增强了结构的整体性和行车的舒适性，可达到施工方便、经济合理的目的，同时既兼顾了简支与连续体系的优点，又在很大程度上避免了两者的缺点，因此近年来在高等级公路上得以广泛采用。在该类桥梁的设计与施工过程中，把连续段普通钢筋及预应力筋的配置、湿接缝混凝土的浇筑、负弯矩束的张拉、压浆以及临时支座的拆除作为要点进行控制，是保证工程质量的关键。本文将着重论述负弯矩区孔道压浆的质量控制。破坏。ＦＲＰ板端剥离破坏主要是避免发生这种破坏或提高相应的破坏荷载，可采取诸如在ＦＲＰ板端增粘Ｕ形板条等的锚固措施予以加强。因ＦＲＰ板端附近的界面应力过高而造成的，而中间剥离破坏则是由远离ＦＲＰ板端的“中间截面”ｆ即较大弯矩附近或弯矩和剪力均大附近的截面）开裂和裂缝扩展而引起的。/div>

采用纤维复合材料对梁、板等受弯构件进行加固时，除应遵守现行国家标准《混凝土结构设计规范》ＧＢ５００１０正截面承载力计算的基本假定外，尚应遵守下列规定：纤维复合材料的应力与应变关系取直线式，其拉应力盯，取等于拉应变占，与弹性模量厶，的乘积：当考虑二次受力影响时，应按构件加固前的初始受力情况，确定纤维复合材料的滞后应变；在达到受弯承载力极限状态前，加固材料与混凝土之间不致出现粘结剥离破坏。江西高安高强灌浆料多少钱|江西灌浆料。