广东AWP-2000F纤维增强型桥面防水涂料厂家

产品介绍：

      AWP-2000F增强型桥面防水涂料是以高聚物的环氧树脂乳液和石油沥青及国内合成橡胶等乳液为主要成膜物质，添加多种功能助剂而成的防水涂料，主要用于桥面防水，可以防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。

产品特点： 

1、有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂； 

2、材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间； 

3、粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。 

4、施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂； 

5、施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。 

适用范围：

   AWP-2000F增强型桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。

施工方法：

1. 施工前的基面处理

新建混凝土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。

（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2. 基面处理要求

水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。  

3. 材料施工

（1）涂膜厚度1.0mm，材料使用量大概是0.8kg-1.2kg/㎡；

（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行桥面防水涂料的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将桥面防水涂料倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀涂布于水泥混凝土或其它处置基面上，一般推荐采用该方式。 

机器施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

      为达到好的施工效果，采用两次分次实施，常温下**次和*二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。 

包装规格：

       墨绿色50kg/桶工程包装，内有PP内袋，密实性好，重量大小合适，方便工地上搬运和施工；产品包装正面贴有**不干贴，侧面贴有产品合格证，合格证上有公司防伪电话，可电话查询真伪。 

检测标准：

      AWP-2000F增强型桥面防水涂料符合JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》和JC/T975-2005《道桥用防水涂料》的标准要求，环保无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

注意事项： 

1、施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。 

2、气温低于0℃以下或**35℃不得施工（应避免高温施工）。 

3、贮运温度5℃～25℃为宜。 

4、应选择4小时内无雨雪天气施工。 

5、涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。 

6、施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

增强型防水粘结层施工技术

摘要：聚合物改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。本文针对G1501高速公路桥面铺装防水粘结层施工中聚合物改性沥青PB（II）型的施工技术进行探讨，以利于在后续公路大修施工中，提供一些经验。

关键词：桥面防水层 施工技术

一、引言

桥梁的耐久性问题在实际工程中常出现，诸如桥梁铰缝渗漏、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。经分析，水是造成这些破坏的较直接和较重要的原因之一。因此，从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏，延长桥梁使用寿命，提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施。

防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障；粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况，两者共同作用，它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害。

G1501上海绕城高速桥梁维修采用2mm PB L Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料作为桥面防水粘结层，其是将防水层和粘结层并为一层，兼具防水、粘结功能。

二、聚合物改性沥青防水粘结层施工技术要求

2.1 材料要求

沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备，使用前改性沥青必须搅拌均匀，在施工过程中应定期取样检测产品质量，发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。

2.2 桥面处理要求

桥面处理浇筑水泥混凝土结构时，振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合，必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前，要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物，处理方法如下:

（1）凸起可用打磨机研磨，或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部，除锈后用环氧树脂处理端部。

（2）凹陷对于裂缝类，应先凿成V型，清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧，以利排水。

（3）浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。

（4）油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧，不彻底的应凿除至无油迹。

（5）控制桥面板的平整度小于5mm，但应平整且粗糙而非光滑，以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力，抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。

（6）桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。

（7）要彻底清除在桥面及搭板上的灰尘、石屑、砂粒等残留物，用钢刷、高压水枪清洗，待桥面板无积水、干燥后进行防水粘结层施工。

2.3 聚合物改性沥青洒布要求

2.3.1 施工准备

（1）聚合物改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要由保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。

（2）对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。

（3）聚合物改性沥青装车前清理好洒布车，彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。

（4）在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3～5mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴而不能均匀洒布。

2.3.2 洒布要求

（1）聚合物改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。

（2）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15～25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至达到改性沥青厚度。

（3）在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。

（4）聚合物改性沥青防水粘结层厚度要求为1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。

（5）洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。

2.4 检测要求

根据《G1501 上海绕城高速公路大修工程设计导则》，纤维增强粘结防水涂膜应满足《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004、《道桥用防水涂料》JC/T975-2005 的要求， 材料技术指标应满足表5.4-1 要求：

三、交通管制

施工完毕的桥面聚合物防水粘结层，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，同时做好防尘防污染等措施；并且粘结层上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏防水粘结层。

四、结束语

聚合物改性沥青防水粘结层施工和质量要求严格，控制标准高，从桥面处理、清洗等施工前准备，到聚合物改性沥青洒布、预拌碎石撒布等控制及施工后面层施工前的防护等，都要认真仔细。只有各个环节一丝不苟，高质量、严要求，才能真正保证桥面防水粘结层的施工质量和使用寿命。